作者 | 燕大
说起来令人唏嘘不已，保时捷引领了一个时代的汽车审美，成为身份、财富和品位的象征，多少七零八零后从小都梦想能拥有一辆保时捷超跑。
但没想到已经步入中年的很多八零后还没来得及感受一把，这家车企可能就要从中国市场消失了。
一家知名企业走向没落总是充满先兆。最近接连两家保时捷4S店出现经营异常，一是郑州一保时捷门店疑似跑路，二是贵阳孟关保时捷中心人去楼空。两店发生经营异常就在前后脚。
开始是多位网友在网上发文称，无法与郑州中原保时捷中心工作人员取得联系，到店后发现这个保时捷中心已经几乎处于清空状态，原来的4S店就像原地蒸发了一样。
很快保时捷中国对于郑州中原保时捷疑似跑路一事致歉，表示已与警方和相关部门在现场核查事实，将积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位。
哪想到，它前脚刚刚为郑州保时捷店道歉完，后脚贵阳孟关保时捷中心也“消失”了。
一夜之间整个保时捷中心的展厅被搬空，所有车辆被连夜拖走，联系联系工作人员一开始还能联系上，后来再联系就显示已被拉黑。
4S店跑路，瞬间掉坑的就是车主，不少购买了汽车保养储值套餐包的车主无法兑现权益，更有甚者，支付了定金但尚未提车。购买保养套餐的人亏的少一点，但交了数万块定金没提到车的人就亏大了啊。
之后有知情人证实，贵阳与郑州这两家疑似跑路的保时捷4S店，实控人是河南新乡的东安控股集团，在当地也是一家知名经销商，干了30多年的汽车经销，奥迪、宝马等众多品牌都经销过。
但现在，显而易见从业几十年的经销商自己先干不下去，选择了“跑路”。
这些不是开始，大概率更不会是结束。因为今年以来，不到一年的时间，温州、义乌、绍兴、浙江永康、河北沧州等多地的保时捷4S店都相继关停了，上个月珠海保时捷中心也宣布正式关闭。
换句话说，保时捷4S店的缩减不是某一个店，而是已经逐渐成片、成面。
这还都是开在经济相对发达的长三角、珠三角地区的门店，开在其他区域的门店恐怕只会更难撑。
除了不断的关门闭店，连顶级销售也“挟资源”跳槽了。前些天网上就传出，保时捷的三位小姐姐跳槽去了尊界，传统汽车贵族的地盘被新势力的“挖掘机”挖了墙角。
这三位保时捷小姐姐的分量非同一般，手里握着数百万粉丝的流量密码，私域里揣着的是高净值客户清单，这东西的含金量恐怕比银行VIP室的名单还金贵。
他们从保时捷跳槽，带走的哪是三个员工啊，分明是传统豪车品牌攒了多年的私域流量池，可谓是老品牌跌倒、新势力吃饱。
春江水暖鸭先知，连高级导购员都离开这么高大上的老东家，至少从业绩层面上已经说明它留不住人了。
中国是它最大的单一市场，再叠加接连不断的闭店+零星的门店疑似跑路，显而易见的收缩，无疑为保时捷的退出疑云场持续增添浓重的阴霾。
终端门店呈现这般状况，保时捷业绩“暴雷”也就不出意外。之前保时捷公布第三季度报告，第三季度爆亏9.66亿欧元，约合人民币80亿，几乎抹平上半年的净利润，导致前面9个月的净利润仅4千万欧元，与去年同期的40.35亿欧元相比，暴跌了99%。
要知道，昔日它可是豪车“印钞机”，为什么会走到如此境地？
原因不是单方面的，而是多种因素的集中叠加。
首先，是传统油车转型电动化的战略失败。保时捷在2012年被大众收购，2021年大众新CEO主导了保时捷成立新部门，推动电动化，自研高性能电池，而不是依赖第三方供应链搞整合。
但问题是，从0开始，一是没技术、研发周期过长，二是自建生产线、成本过高，三是中国新能源汽车产业链已经打的众多老车企无还手之力。保时捷在砸下约31亿欧元推动电动化之后，不得不在今年8月份叫停自研电池，并裁员。
本来上半年净利润就降了67%，第三季度又一次性计提约18亿欧元的“战略重组费用”，也就是涉及终止纯电动平台研发、停止电池生产计划、传统产线改造升级，以及人员安置等成本，这些成本吞掉了前9个月的利润。
其次，不单是中国市场，因为美国对全球加的税，直接让保时捷在北美市场的利润几乎归零。要知道保时捷在2023年巅峰期的利润率才18%，哪怕美国将对德国的关税从27.5%降到15%，仍然切到了保时捷的大动脉。
另外，就是中国市场的新势力崛起，论性价比，传统豪车不再香了，尤其是一些新势力把保时捷的外形给抄了个干净，价格却是它的零头，自然极具吸引力。
特别是保时捷最赚钱的卡宴那种SUV车型，直接迎来特斯拉、理想、问界、蔚来等一众新能源SUV的冲击，保时捷简直毫无招架之力。
实际上，保时捷的这些遭遇并非个例，也是欧美豪车品牌在中国市场的真实缩影。
但保时捷这就认输了？
并没有，相反，上个月保时捷在上海虹桥的研发中心正式启用，这是除德国本土之外其首个大规模海外研发中心。
保时捷中国总裁说，赢回年轻且注重数字化的中国市场“是一场马拉松，而非一次短暂的冲刺，希望一步一步夯实基础。”
换言之，汽车这个长跑赛道，新老并存，谁能笑到最后，犹未可知。
热门跟贴