新干线一直是日本引以为傲的一张名片，在对自身的新干线迷恋和自豪之际，日本人还在时时关注中国高铁的动向。

据日本“共同通信”12月28日报道，连接陕西省西安市和延安市的高速铁路于26日正式开通运营，使得中国高速铁路总运营里程突破5万公里。

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据中国国家铁路集团有限公司介绍，目前高速铁路已覆盖中国97%的50万以上人口城市。日均客流量为936万人次，高峰时段可达1600万人次。

“该公司计划到2035年底将其高速铁路运营里程延长至7万公里。目前，该公司正在进行多次试运行，为引进最高时速达400公里的新型“CR450”列车做准备。”

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中国高速铁路拥有世界上最长的运营里程和最快的列车，专家称这是一项历史性成就。

不过即使取得如此成就，日本媒体也是要挑挑毛病的，标题前半部分是“中国高铁运营里程突破5万公里”，后半部分话锋一转直接是“规划粗糙导致出现幽灵车站”。

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对此，热门的日本网民评论表示：

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他们就是那种“不纠结细节，先造了再说！”的精神
他们凭借大规模生产能够适应幅员辽阔的国土的不同环境的列车，积累了丰富的经验，所以即使安全水平远不及日本，也能达到相应的标准。
然而，高铁与飞机不同的是，它是需要轨道维护的基础设施，由于高架桥和隧道众多，维护和维修工作量巨大。
如果都像东海道新干线那样需求爆炸，那倒不成问题。但很多数线路每小时只有一班列车，那维修资金从何而来？

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他们只是在建设线路。中国大部分高铁每小时只有一两班，似乎使用率并不高，所以很多人选择飞机。新冠疫情前我去沈阳的时候，想从北沈阳站坐高铁去大连，结果发现虽然北沈阳站已经建成，但里面却空无一人，连一只猫都没有。而且火车也不停靠。笑。那是一栋纯白色的建筑，后来我查了一下，发现它和东京站差不多大。顺便一提，我在大连坐过高铁，但是不到发车前是不能上站台的，到了站台之后发现只有高铁和夜班列车？两种。去沈阳站的路上，车站周围几乎没有什么建筑物，乘客也很少，虽然是夏天，但沿途却只有一望无际的玉米地。这让我想起了书里写的伪满时代。

不过下面有很多网民对他不合实际的评论进行了反驳：

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你骗人。在沈阳，通常是10分钟1趟列车。列车里面几乎满员。

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截至 2019 年，该车站每天已有400列火车和12万名乘客，也算无人车站吗？

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如果你真去过中国，那就不可能不知道主要车站每3分钟发车一趟

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没有叫北沈阳站的地方。沈阳北站倒是有，但沈阳是个有千万人口的大城市。“一望无际的玉米地”这种说法真是意味不明。