随着寒潮一波接一波南下，全国多地气温跌破冰点，路面结冰、积雪覆盖成了冬季出行的常态。在不少车主的认知里，这种天气能平稳开到目的地就已经谢天谢地，性能和驾驶乐趣根本不敢奢望。但事实真的如此吗？作为中国品牌性能车的代表， 领克03 （ 参数 丨 图片 ）性能家族用实际表现打破了这种固有认知，三款车型各有侧重的产品设定，既能满足日常通勤的安稳需求，也能支撑冰雪赛道的极致体验，把冬季用车的“痛点”变成了“爽点”。
冬季用车的核心诉求从来都是“稳”与“能打”，领克03性能家族的产品布局恰好精准踩中了这一需求。新领克03+Racing主打赛道级硬核配置，是冰雪赛道上的终极玩家；新领克03+性能进阶版凭借均衡性能，在赛道乐趣和日常出行之间找到了完美平衡点；第三代领克03则以性能加舒适的组合拳，为日常冬季用车提供充足保障和可玩性。这种全场景覆盖的产品矩阵，让不同需求的消费者都能在其中找到适配款，也让领克03性能家族成为冬季购车市场里不可忽视的存在。
对于大多数日常通勤用户来说，第三代领克03的表现足够让人安心。基于CMA架构打造的车身基础，让它在低温环境下的稳定性有了先天保障。动力方面搭载的Drive-E 2.0TD T5 Evo+8AT动力总成，272Ps的最大马力和400N·m的峰值扭矩，就算在零下十几度的低温环境下，启动后动力输出依旧平顺，深踩油门时6.5秒破百的加速能力随叫随到，超车变道毫不拖沓。更关键的是它的底盘调校，滤震效果足够细腻，就算高速通过积雪覆盖的减速带，或者路过结冰的坑洼路段，车身也不会出现多余晃动，加上高强抗扭车身和35.5m的百公里制动距离，极端路况下的操控安全性拉满。值得一提的是，它配备的碳纤维驭风尾翼不仅提升了颜值，还优化了空气动力学表现，雪天高速行驶时车身更稳，风噪控制也相当出色。
冬季用车的舒适感很容易被忽视，但第三代领克03在这方面的考量相当周全。一体式竞技运动座椅的包裹性和舒适度兼顾得很好，急弯行驶时侧面包裹能牢牢固定驾驶者身体，避免左右偏移，同时支持的座椅加热和方向盘加热功能，上车后很快就能驱散寒意，不用再忍受“冻屁股”“握冰坨”的尴尬。搭配Lynk Sound聆境之声沉浸音响系统，通勤路上放首舒缓的音乐，就算遇到冬日堵车也能少些烦躁。辅助驾驶配置的加入则进一步降低了冬季出行的疲劳感，千里浩瀚辅助驾驶H3方案的实用性毋庸置疑，开启NOA高速领航后，车尾小蓝灯同步亮起，系统能根据导航自主完成上下匝道、变道，遇到慢车还能提前规划超车路线，冰雪天长途驾驶不用频繁手动操作，省心又省力。全场景泊车功能对新手也相当友好，APA泊车辅助能自动识别车位并接管转向、油门和刹车，就算在积雪覆盖看不清车位线的情况下，也能精准完成泊车。
如果不满足于日常通勤，想在冰雪天体验一把驾驶乐趣，新领克03+性能进阶版绝对是性价比之选。这款车搭载的2.0TD T6机械+涡轮双增压发动机，能输出309Ps的最大马力和420N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需5.4秒，就算在低温环境下，动力响应依旧迅速，没有丝毫迟滞。第六代博格华纳四驱系统是它应对冰雪路面的核心优势，能智能实现50:50的黄金扭矩分配，大雪天走城郊山路时，过弯车身没有丝毫侧倾，爬坡时也能稳稳抓地，完全不用担心车轮空转。19英寸五辐式双色Y形轮圈搭配黄色前六活塞固定式卡钳，不仅颜值在线，制动性能也相当可靠，配合三段可调的碳纤维后扰流板，最大角度下能提升15%的下压力，高速行驶时的稳定性进一步提升。车内的三辐式多功能方向盘上还配备了红色模式调整按钮，一键就能切换到赛道模式，日常通勤和赛道体验无缝衔接。
对于追求极致性能的硬核玩家来说，新领克03+Racing才是冰雪赛道的终极选择。这款车搭载经过赛道化调校的2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压发动机，匹配全新开发的8AT 竞速 变速箱，最大马力达到350Ps，峰值扭矩450N·m，这样的参数表现远超同级，就算在低温环境下，动力输出依旧线性且迅猛。Bilstein减震器十段可调的配置，让它能根据冰雪赛道的路面情况灵活调整悬架硬度，车身侧倾被抑制得极好，过弯时的支撑性堪称完美。在之前的领克冰雪驾控营活动中，新领克03+Racing就凭借强大的性能表现，在定圆、直线加速、冰面绕桩等科目中展现出极强的操控稳定性，无论是起漂时的低转速扭矩，还是高速漂移中稳定的峰值马力，都让参与者印象深刻。
从日常通勤到赛道竞技，领克03性能家族用不同的产品设定，覆盖了冬季用车的全场景需求。它没有盲目追求参数堆砌，而是根据不同用户的需求，针对性地优化动力、底盘和配置，这种务实的产品思路，让它在冬季复杂路况下的表现更加可靠。对于普通车主和潜在消费者来说，一款能在冬季给足安全感，又能兼顾驾驶乐趣的车型，才是真正的好车。如果你正在考虑冬季购车，不妨亲自去试驾体验一下领克03性能家族，感受一下它在冰雪路面上的真实表现，相信不会让你失望。
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