作为一个每年只开1.2万公里的车主，当初跟风买电车的决定，如今成了我最后悔的消费选择。原以为能省电费、少保养，结果算完一笔完整的账才发现，省的那点钱根本不够填隐形的“窟窿”。
当初选车时，被“百公里电费比油费省一半”的宣传打动，忽略了同级别电车比油车高出的2万多购车溢价。真正用车后才发现，低里程下这点省下来的能源费，简直是杯水车薪。
我没有家用充电桩，只能依赖公共快充，综合下来每度电成本接近1.8元，一年电费算下来5000出头；而之前开油车时，年油费也就1万元左右，一年顶多省5000元。再加上电车保费比油车高20%，每年多花近1000元，实际省下来的钱只剩4000元，要抵消2万多的购车差价，得整整5年。
更让我心疼的是保值率的差距。开了3年想换车，咨询二手车商时才知道，我的电车残值只剩原价的48%，而朋友同款价位的油车，残值还能保持在60%以上。折算下来，3年里电车比油车多亏了2.1万元，相当于我3年省的电费总和的1.7倍，这笔“资产缩水”的损失，当初完全没预料到。
低里程车主最容易踩的坑，还有电池衰减的问题。我因为开得少，车子经常一停就是两三周，原以为“少用少损耗”，结果电池健康度下降得比想象中快。电池长期停放会自然自放电，电量过低时会造成不可逆损伤，现在满电续航已经比新车时少了15%，而且充电速度明显变慢。更关键的是，电池衰减不是线性的，5年后可能会进入加速衰减期，到时候换电池的成本，足以让之前省的所有费用归零。
至于大家常说的电车保养便宜，对低里程车主来说也没多大优势。油车一年保养一次花800元，电车一年保养费500元，一年也就省300元，3年总共省900元，根本弥补不了保值率和购车溢价的损失。反而要额外操心电池保养，每隔两周就得特意去充电，保持电量在50%-80%的健康区间，给生活添了不少麻烦。
现在终于明白，电车的经济性是靠高里程摊薄的。年行驶2万公里以上的车主，能快速通过能源费和保养费的节省抵消溢价，但像我这样开得少的人，既发挥不了电车的核心优势，又要承担购车溢价、高保费、低残值和电池衰减的风险。
买车本是为了方便省心，不是为了算着账过日子。如果你的年行驶里程也不超2万公里，又没有稳定的家用充电桩，真的别盲目跟风选电车。一台保值稳定、补能方便的油车，才是更理性的选择，至少不会让你在换车时，为当初的冲动买单。
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