船上要是给船长或大副第一印象不好，整个航次都得绷着神经。驾驶员值班时跟船长同在驾驶台，站着不敢动，呼吸声大了都怕招来异样眼神，万一让船动作不对，等着被好好念叨。甲板部的水头、水手更甚，下舷梯声大要被说，想上驾驶台学业务都像呼吸错了，站在门口都怕被撵出去。想打报告休假？船长可能说公司不同意，之后更变本加厉找碴，天天难受得不行。其实船长也是从底层熬上来的，跑过10条船以上的不在少数，见过各种人，要是遇上心地善良的，可能让大副交代活，自己不搭理；可要是小心眼的，能把人耗得下不了船，更憋屈。
好的船长该是什么样？得有尊重船员的亲和力，不高高在上训人，职务有大小，人格平等。得一视同仁，不搞亲信拉帮结派，这样关键时候大家才会一起上。还得敢负责，遇事儿不慌，做船员的主心骨。可现实里不是每个船长都这样，有的就喜欢拿架子，让底下人喘不过气。海员的难还不止船上的人际关系。收入方面，以前海陆差距明显，现在陆上工资涨得快，海员工资却没跟上，有的每年就涨6美元，甚至不增反降。上有5个老人要养，下有两个孩子要照顾，休假还没工资，哪敢轻易放弃跑船？每次上船，背着父母的眼泪、妻子的不舍，还有孩子哭着喊爸爸别⾛，钢铁一样的汉子也扛不住孩子的哭声——越洋电话里，孩子抢过妈妈的手机喊着别挂，每个字都像扎在心里，可值班到点了，还是得挂。
更无奈的是职业发展。前几年海员扩招严重，2010年前后甲类三副三管轮太多，毕业就就业难，升职无望的人早早就放弃了。就算想坚持，国外大公司比如马士基、地中海对英语、技能和岗位责任要求严，很多人达不到，小公司不愿去，大公司进不去，慢慢就转行了。加上新一代年轻人依赖网络、爱情，“船长梦”早没了一半。
要想在这行长久，得有点“笨功夫”。得不断学航海知识，练英语，毕竟国外PSC检查看重这些。得踏实做事，勤干多干，跟同事和船长请教，别好高骛远。船上的活没小事，基本功得过硬，遇到险情才不慌。还得跟上科技，比如电子海图、VDR黑匣子这些设备，该考的证书得考，航区该扩展的扩展。毕竟罗马不是一天建成的，船长也不是一步做成的，得一步一个脚印熬。海员的日子，是船上的谨小慎微，是家庭的牵肠挂肚，是职业的起起落落。可这群人还在坚持，因为肩上的担子，因为心里的那点“船长梦”，或者只是想让家人过好点。他们的百味人生，藏在每一次开航的汽笛里，每一通越洋的电话里，每一次靠港的疲惫里。
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