岁末，外卖平台间一场激烈的“争夺战”打响，不过这次被争抢的对象不是用户，而是那些平日里穿梭在大街小巷的骑手们。
在北京的部分站点、部分区域：
美团针对11月份在饿了么、京东月单量大于720单并愿意加入美团乐跑干六周的骑手奖励2888元；
淘宝闪购则面向12月15日至21日在京东、美团、顺丰等平台跑单超过140单、加入淘宝闪购优选并连续跑4周的骑手奖励3000元，此外还奖励邀请人1000元。
这场景像极了职业体育界的明星转会市场，只不过这里的“运动员”是每天与时间赛跑的外卖骑手。
这场抢人大战背后，是外卖行业竞争逻辑的根本转变
当流量红利见顶，运力稳定性和服务质量就成了平台新的“护城河”，而挖深这条河的关键，在于赢得那些奔跑在大街小巷的骑手。
平台意识到了：现在绝不能仅仅把骑手视为“成本”，更是为最关键的战略资产。
外卖大战的下半场，骑手才是“胜负手”。
稳定的“主力骑手”，其实非常稀缺。
数据显示，我国各平台注册的网约配送员超过1200万人。不过，这里面真正稳定的核心力量很有限。
2024年9月发布的一组数据显示，745万名骑手在美团接过单，这里面只有11%的骑手是高频骑手、也就是只有81.9万名骑手一年跑了260天以上，剩下89%的骑手大部分都是兼职的，甚至有30%的骑手一年只跑了一天；从业两年以上的骑手其实并不多，反而从业一年以下的骑手很多。
平台之所以愿意真金白银地挖人，是因为培养一个新手成本太高。行业培养一个完全没有经验的骑手最短需要两周时间，而在竞争白热化的阶段，平台根本没有时间从头培养新人。于是，直接挖角成为最快捷的补强方式。
这就好比摘果子，自己种树要等好几年，不如直接去别人果园里摘现成的。
现在，骑手们也深知自己的选择权和议价权
如今的骑手早已不是平台的附庸，而是精明的“跨平台游牧民族”。
他们同时安装多个接单APP，哪个平台补贴高、单量稳、规则合理，就把主要精力放在哪里。
QuestMobile数据显示，外卖骑手在各大平台的重合度正在明显提高。
2024年9月，美团众包、蜂鸟众包、京东秒送骑士App（应用程序）的月活骑手用户中，只有25万人重合。一年之后的2025年9月，重合人数达到了208.8万，翻了7倍。
这说明，越来越多的骑手都处于“动态选择”的状态。他们会根据自身情况以及各平台的福利政策，随时切换到自己更想跑的平台去。
说明骑手不再是困在系统里的数字，而是手握选择权的自由人。
然而，比“抢人”更重要的是“留人”
对外卖平台而言，稳住人心，才是最长远的“降本增效”。
老换新人，服务质量肯定忽高忽低。稳定的熟手对路线熟、效率高、出错少，顾客体验就好。不断招新人意味着不断重新培训，还容易跑路。平台最后付出更多，还难攒下好口碑。
但现实是，外卖行业流动性很大。
《2025年骑手职业工作实态和公众认知调研报告》显示，只有54.6%的全职专送骑手干满半年以上，而众包骑手的这个比例更低，仅为42.2%。
平台们正在努力“留人”。
不久前，京东宣布已面向一线员工提供了2.8万套住房。
此前美团也宣布未来五年将投入100亿元构建更全面的骑手保障体系。
甚至还有为骑手深造服务的骑手学院建立起来。
今年12月，广东省教育厅与京东集团战略合作协议签约暨现代骑手学院揭牌仪式在广州职业技术大学举行。
这所由企业、高校共建的“现代骑手学院”，将为广东超10万京东全职骑手和快递人员打开“学历+技能”双提升的通道，帮助他们考取国家认证的技能证书，获得更好的职业发展和转型。
而美团此前也联合国家开放大学推出了“骑手上大学”项目。项目由美团承担全额费用，与国家开放大学合作，为骑手提供大学深造机会，主要学习专业为物流管理专业。
当骑手不再只是平台的“耗材”，而是有机会成长的伙伴，这个行业才可能真正走向成熟与共赢。
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