解读！RightShip新版检查程序|rightship|审计|检查员|检查程序|船舶

解读RightShip新版检查程序

核心变化与应对指南

（2026年2月生效）

导言：从被动合规到主动预防的范式转变

国际海事行业领先的第三方风险评估机构RightShip宣布，其修订后的检查程序将于 2026年2月正式生效。此次修订不仅是检查项目的简单增减，更标志着一套以数据和智能分析驱动的、强调前瞻性风险管理和安全领导力的全新评估范式的到来。对于船东、管理公司和船员而言，提前理解并适应这一变化，将直接影响船舶的评级、租约机会及整体安全绩效。本文旨在深入解析新程序的核心逻辑，并提供切实可行的准备指南。

一、核心理念转变：三大支柱引领变革

新版RightShip检查程序的底层逻辑，从传统的“符合性检查”向“韧性评估”演进，其核心围绕以下三大支柱构建：

1、安全领导力与积极文化：

评估重点从“是否有书面程序”转向“程序是否被有效理解、内化并执行”。检查员将更关注船上安全文化的实际表现，例如：领导层（船长、高级船员）在安全会议中的有效沟通、船员参与安全决策的程度、报告无责备文化的证据，以及团队在面对非常规情况时的协作能力。

2、系统性风险评估与管理：

新程序要求船舶不仅拥有风险评估（RA）的静态文件，更能证明RA是一个动态、闭环的管理过程。检查将验证：风险识别是否全面（尤其针对特殊操作、进入封闭处所、高空作业等关键任务）；控制措施是否有效且在岗前会议中被充分沟通；以及后续的跟踪与回顾机制。

3、数字化与数据驱动决策：

鼓励并期望船舶利用电子检查系统（E-化检查表）、维护管理软件（CBM）和航行数据记录等工具，来支持维护计划和操作决策。数据的可追溯性、准确性和分析应用能力将成为重要评分项。

二、关键新增与深化检查领域解读

基于上述理念，新版程序在以下几个具体领域提出了更高、更细致的要求：

1. 心理健康与人员福祉：

新要求：这是史无前例的重点。检查将评估公司是否为船员提供了充足的心理健康支持资源（如24/7心理咨询热线），船长和高级船员是否接受过识别和应对船员心理困扰的基础培训，以及船上是否存在促进社交联系和缓解工作压力的实际措施。

应对建议：立即审查并完善公司的《船员心理健康支持计划》，组织相关培训，并在船舶布置上考虑增加休闲设施。

2. 网络安全：

新要求：检查范围从船舶操作技术（OT）系统扩展至全船网络环境。将核查是否对所有联网设备（包括船员个人设备接入船用网络的管理）进行了风险评估，是否有有效的网络事件响应计划，以及船员是否接受过基础的网络安全意识培训（如防范钓鱼邮件）。

应对建议：参照IMO、BIMCO等指南，制定并实施《船舶网络安全计划》，进行网络渗透测试（如有条件），并开展全员网络安全演练。

3. 环境保护与能效管理的实操验证：

深化要求：不再仅查看《垃圾管理计划》、《压载水管理计划》等文件，而是通过交叉询问和记录追溯，验证其是否被严格执行。例如，检查员可能要求展示近期的垃圾记录簿、压载水操作记录，并与油类记录簿、航行日志等进行比对，核查数据的一致性。对能效管理，则关注航次优化、船体清洁等具体措施的记录与效果分析。

应对建议：加强船员对环保法规的深度培训，确保所有操作记录及时、准确、完整且相互印证。建立内部审计机制，定期自查记录。

4. 应急准备与船员能力：

深化要求：应急演练的评估将更加逼真和具有挑战性。检查员可能设定一个复杂情景（如“机舱火灾伴随全船失电”），观察团队的初始反应、资源调配、沟通协调和领导决策过程。对关键设备（如应急消防泵、应急发电机）的测试，将更注重在真实或模拟的应急状态下进行。

应对建议：定期开展“无脚本”综合应急演练，注重演练后的深度复盘（debriefing）和持续改进。确保所有应急设备的操作程序不仅张贴在墙，更深入每位船员心中。

5. 供应链尽职调查与MLC的深度融合：

新要求：检查将更深入地审视船舶管理公司对其供应链（如供应商、分包商）的安全和合规管理。同时，对MLC的检查将与船员实际工作休息时间记录、工资支付证明、投诉程序的有效运作等直接挂钩。

应对建议：建立供应商评估与选择程序，并保留评估记录。确保MLC相关的所有船员权益都有清晰、可验证的记录支撑。

三、行动路线图：从现在到2026年2月

面对如此深刻的变革，被动等待是不可取的。建议管理层和船舶立即启动以下行动计划：

1、差距分析（2024年第三/四季度）：

组织内部专家或聘请外部顾问，仔细研读RightShip发布的新检查程序详细文件。

对照现行体系，逐条进行差距分析，识别出在文件、程序、培训和实际执行层面的短板。

2、体系修订与文件更新（2025年上半年）：

基于差距分析结果，系统性地修订公司的安全管理体系（SMS），将新要求融入现有的程序文件中。

特别注意更新《船员培训计划》、《应急演练计划》、《网络安全计划》和《心理健康支持程序》。

3、全员培训与意识提升（2025年全年）：

为岸基管理团队和所有在船船员设计并实施针对性的培训课程，重点讲解新程序的要求、变化背后的理念以及个人应承担的职责。

培训方式应多样化，包括线上课程、研讨会、船上培训及实战演练。

4、模拟检查与持续改进

（2025年下半年至2026年初）：

在重要的内部审核或外部审计中，加入对新要求的模拟检查。

鼓励船舶进行自我预检，使用新程序的逻辑和方法审视自身。

建立一个持续的反馈机制，收集在准备过程中遇到的问题和经验，不断优化流程。

四、新版RISQ 3.2检查程序

检查员必须按照以下强制性要求执行 RightShip常规检查。

登船和首次会议:

检查员登船时必须出示有效的身份证件，检查员必须始终穿戴适当的个人防护装备，并在整个检查过程中保持最高标准的道德行为，以身作则，检查员必须与船长或船长代表举行首次会议。检查员需进行自我介绍，并概述检查的目标、要求和计划。检查员与船长或船长代表应商定检查顺序，检查顺序不得影响船舶的安全操作或影响船上人员的休息时间。

RightShip 检查员的最低个人防护装备包括安全鞋、连体工作服、安全头盔、听力保护装置、手套、安全眼镜和 RightShip 高可见度背心。

检查期间：

检查员必须始终由一名合格且负责的驾驶员陪同，只有在船长授权且港口和码头规定允许的情况下，方可实际进入液舱和货舱进行压载舱、空舱和货舱状况的物理评估。在所有情况下，必须严格遵守 A.1050(27)号决议（《关于进入船上封闭处所的修订建议案》）中规定的封闭处所进入程序，检查员在整个检查过程中应作为观察员，不得参与或干扰操作，和/或操作船上的任何物品。但是，当观察到任何不安全状况或正在进行的操作时，检查员必须通知船上人员，除非得到 RightShip 授权并经船舶管理人同意，否则不得在夜间进行检查。如果检查员注意到任何检查发现，则必须在当时当地与陪同人员指出并讨论。这样，船上人员可以更容易理解检查发现的性质，并将缩短末次会议的持续时间。

末次会议：

检查员不得就如何纠正任何检查发现提供任何建议或意见。检查员不得就总体检查结果给出任何口头指示，必须向船长提供一份检查发现清单的副本。检查员必须记录在其在船期间已采取整改措施的检查发现。

五、新版RISQ 3.2检查类型、范围和时机指南

RightShip 检查以三种形式进行：

标准检查由一名检查员进行的全面船上检查。整个过程预计需要 10 到 12 小时完成。

混合检查船舶管理人必须在检查员登船前至少 72 小时提交所有必需文件。只要文件完整、按时提交并且船舶已根据 RISQ 做好实体检查准备，检查可在 8-10 小时内完成。

双人检查指派两名检查员登船。主检查员负责在他们之间分配检查任务。此形式设计在 6 至 7 小时内完成。

注意：上述持续时间指净检查时间，不包括中断时间。此类中断的例子可能包括但不限于用餐休息、港口国监督 (PSC) 检查和船旗国检查。

六、新版RISQ 3.2检查发现清单和检查报告的完成

检查完成后，检查发现清单应在检查结束后立即提交给 RightShip。检查员随后必须完成检查报告，并在离船后 72 小时内将完成的船舶检查报告发送给 RightShip。如果因任何原因无法在 72 小时期限内完成，检查员必须告知 RightShip 原因以及预计发送报告的时间。

检查员必须避免基于假设、信念和观点或受情绪或个人感受影响的主观评论和检查发现。检查员的检查发现和评论必须基于事实、观察和行业内的有效参考依据。

如果检查员做出任何主观评论或表达意见，他们必须给出事实依据和记录此类评论/意见的具体原因。

七、船舶管理人的责任

船舶管理人负责确保与船上高级船员（甲板部和轮机部矩阵）相关的记录是最新的，并在检查前发送给 RightShip。船舶的准备状态可以大大缩短检查所需时间。最新版的 RightShip 检查船舶问卷应保存在船上，并且，如适用，RightShip 问卷应已填写完毕。为加快检查进度，船舶管理人可考虑在检查期间派代表在船。但是，任何代表不得干涉检查，除非存在安全问题。

船舶管理人需要在船舶实体检查后 15 天内，为每项检查发现提供有意义的根本原因分析，包括纠正措施和可持续的长期预防措施。

请注意，在收到满意的答复之前，检查流程无法完成。如果在 15 天内未收到满意答复，该检查将无效。

八、船舶证书及记录检查特点

电子证书：如果船舶持有电子证书，Rightship 建议船舶管理人至少在检查前两天 (2) 向检查员提供对其在线电子证书系统的临时访问权限。这将有助于检查员尽量减少在船检查时间。

数字文件的远程审核：Rightship 可能要求远程审核数字文件，以尽量减少在船检查时间。若船舶管理人同意，额外的数字文件必须在检查前 72 小时安全地发送给指定的检查员。

根本原因分析：船舶管理人可将与报告相关的书面评论发送给 RightShip。

对船舶管理水平的评估在船舶实体检查完成后开始。船舶管理系统的质量将通过船舶管理人对 RightShip 检查期间记录的检查发现所做出的回复质量来评估。检查结果将由 RightShip 干系检查团队确定。

维持一支安全、高质量且不仅符合法定要求，而且符合行业良好实践、由训练有素的船员操作并拥有有效管理系统的船队，为船东创造了独特的竞争优势。

九、与检查员互动 – 行为准则

RightShip 检查员遵守 RightShip 行为准则，并在执行检查时保持专业精神和诚信。在检查期间的任何环节，任何胁迫或贿赂的企图都将不被容忍。请注意，RightShip 检查员将报告任何试图胁迫或操纵检查结果的情况。在此类情况下，检查很可能被视为不可接受。

十、RightShip 检查强化培训要求

RightShip 已在其检查计划下实施了一系列强化培训要求，旨在补充船员通过 STCW 认证接受的强制性培训。培训可通过多种形式进行，包括课堂授课、在线学习模块和计算机辅助培训。在有 IMO 示范课程的情况下，任何相关培训必须根据相关的 IMO 指南进行构建、制定和交付。在没有 IMO 示范课程的情况下，必须与主题专家 (SME) 密切合作开发培训，以确保其结构正式且与特定教学领域直接一致。颁发的任何课程结业证书必须明确引用符合适用的教学大纲。所有正式培训必须包括：