“一湾相挽十一国，良性互动东中西”。这一重要论述，既生动阐述了广西独特的区位优势，也为广西着力向海图强开放发展提供了方向。过去十年，广西把沿海沿江沿边的区位优势转化为发展动能，铁路更是承担了先行角色。早在2013年的时候，广西的高铁里程还是“零”，如今广西铁路里程达5866公里，其中高铁里程超过2400公里，位居全国前列、西部第一，在西部12个省区市中率先实现市市通高铁。可以说，广西铁路已从路网“神经末梢”转变提升为“区域性国际铁路枢纽”，形成“北通、南达、东进、西联”的高速骨架：

然而，随着RCEP生效、平陆运河开工，既有通道能力瓶颈凸显——黔桂铁路利用率已接近80%，云桂间只有南昆、南昆客专两条铁路，难以满足沿边1700万人口产业崛起的需求。为补齐短板，成为“十四五”、“十五五”广西铁路建设的头号任务。因此，以下两个重点铁路工程被提出规划建设。

老干线的新生命——黔桂铁路增建二线

黔桂铁路1959年通车，几经扩能仍难以适应西部陆海新通道“3800吨重载、日行20对”目标。因此早在多年前，黔桂铁路增建二线工程被提出规划建设，以此让这条服役数十年的“老铁路”焕发新的光彩，继续为区域内社会经济发展提供支撑。按照规划，黔桂铁路增建二线（广西）工程起于柳州枢纽洛满站，沿既有线增建第二线，经河池市宜州、金城江、南丹，至黔桂省界，全长约235公里，广西段投资215.4亿元，建设总工期4年。

线路采取“裁弯取直”方案，比既有径路缩短119公里，设计时速160公里，可开行CR200J动力集中动车组。项目新建桥梁72座、隧道57座，改建车站11座，并在贵南高铁河池西站下方新建普速车场，实现高铁与普铁“十字交叉”、客货分线。建成后，黔桂两地货物列车牵引定数将由1500吨提至3800吨，旅客列车运行时间从14小时压缩至5小时，与在建的柳广铁路共同构成成渝—大湾区最便捷货运通道，预计每年为沿线节约物流成本30亿元以上。目前，根据广西自治区政府新闻办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会（第十八场）可知，黔桂铁路增建二线即将动工。

沿边开发的新通道——文山至靖西铁路

如果说黔桂二线是“老路升级”，那么文山至靖西铁路便是“新线破冰”。该项目是国家“十四五”规划 102 项重大工程之一，也是云桂沿边铁路的重要组成部分，线路全长284公里，其中广西段81公里、云南段203公里，为国铁Ⅰ级单线电气化客货共线铁路，设计时速160公里，总投资约336亿元，计划工期5年。2025年8月6日，云南、广西段用地预审同时获自然资源部批复；目前，项目可行性研究报告通过审议，有望在近期获得批复。换句话来说，文山至靖西铁路有望在2026年或2027年实现全面开工建设。

根据规划，项目线路自云南文山州富宁县引出，经广南、砚山、文山，进入广西那坡、德保，终至靖西，与南昆铁路靖西站接轨，未来将向东经防城港延伸至北部湾，形成“滇东南—桂西南—北部湾”沿边出海新通道。项目沿线铝土矿、锰矿、中药材资源丰富，长期受交通制约，矿石外运需绕行南宁，运距增加400公里以上。文靖铁路建成后，文山至北部湾运输距离缩短300公里，时间节省6小时，预计可以为沿线增加更多的就业机会，为左右江革命老区每年新增1500万吨运力，直接服务RCEP跨境产能合作园区。

黔桂二线与文靖新线，一纵一横，分别补齐西部陆海新通道中线与沿边通道的短板，预计2029年前后同期建成。届时，广西铁路网将形成“高铁市市通、普速线线畅”的新格局：向北，重载列车5小时直达重庆；向南，北部湾港1小时直达靖西、那坡，真正打通西南地区最便捷出海走廊；向东，与柳广、南玉深高铁衔接，融入粤港澳大湾区3小时生活圈；向西，与云桂沿边铁路贯通，为中越边境经贸合作提供新支点。两条新线不仅改写广西交通版图，更将为我国与东盟产业链、供应链深度融合贡献新的“铁力量”。