2025年这一年，曾经对电动车半点不感冒，甚至带着点轻视的日本汽车圈，态度突然来了个大反转。
之前丰田章男总念叨，电动车不是唯一的出路。结果到了今年10月底的东京车展，你猜怎么着？丰田、本田、日产这日系三强，像是提前约好一样，拼了命地展示自己的电动化成果。
这背后真的是他们想通了吗？还是说，实在没办法才低头的？
2025年的日系车经历了什么？
咱们先不聊复杂的技术，先看看市场上的实打实数据。
回想几年前，雷克萨斯得加价才能提到车，思域更是被捧得不行。那时候的日本车，在中国市场真是风光无限。2020年前后，它们的市场份额一度冲到了24.1%。
可到了2025年上半年，这个数字直接跌到了10.8%。这哪儿是腰斩啊，简直是直接跌穿了底线。
与此同时，中国品牌的市场份额已经突破了65%。这就意味着，现在中国大街上每卖出三辆车，就有两辆是咱们国产的。以前是咱们追着买合资车，现在反过来了，合资车得降价求着咱们买。日产轩逸曾经是家轿里的王者，现在终端价格都跌到6万块了，也只能靠这个价格苦苦支撑。
还有，刚过去的东京车展，本来是日本车企的主场。结果比亚迪带着纯电K-CAR直接杀到了人家大本营，极氪009也跑去挑战埃尔法的地位。这画面，放在五年前，谁能想得到？
市场端的溃败，直接让日本车企的财务报表惨不忍睹。本田的利润拦腰砍半，日产更是连续亏损，没办法只能裁员两万人。这时候他们才猛然醒过来：再不搞电动化，家底都要被掏空了。
可问题是，现在才想着转型，还来得及吗？
四大核心材料被垄断
很多人可能会觉得，日本工业底子那么厚，想转型造电动车还不是分分钟的事？
真不是这么简单。造燃油车的时候，日本有发动机和变速箱的专利壁垒，咱们以前确实绕不开。但到了电动车时代，游戏规则全变了。电动车的心脏是电池，而电池的血液和骨架——也就是四大核心材料，正极、负极、隔膜、电解液，现在的局面是中国说了算。
咱们来看一组2025年上半年的数据，这些才是真正的卡脖子级优势。先从负极材料说起，中国企业在全球的市场份额占到了95%，相当于全球每10块电池的负极，就有9.5块是中国造的。日本企业呢？只占了2.3%。要是中国哪天停止供货，日本的电池工厂撑不过三个月就得停工。
我们接着看隔膜，这是电池里的安全屏障。中国企业的份额接近90%。以前日本的旭化成、东燃是行业里的老大，现在市场格局早就变了天。日韩企业的份额一个劲往下掉，中国的恩捷股份一家就占了很大一部分份额。
另外还有一点，电解液被称为电池的血液，中国的占比是87.3%。天赐材料、比亚迪、新宙邦这些企业，在国际市场上都是硬通货一样的存在。
最后是正极材料，尤其是现在最火的磷酸铁锂，中国直接主导了全球市场。全球前四名全是中国公司，湖南裕能、德方纳米这些企业，早就把产能拉满了。
日本为何输掉了这场能源之战？
这就让人纳闷了，锂电池不是日本发明的吗？当年的索尼、松下多厉害啊，怎么就把一手好牌打得稀烂？
其实，这也不能全怪日本车企眼光不行，更多是他们的国情和选择的赛道决定的。
咱们得知道，日本是个资源匮乏的国家，电价特别贵，而且大部分电力还是靠烧煤、烧气发出来的。丰田章男以前说电动车不环保，放在日本那种能源结构下，其实也不是完全没道理。所以他们一开始就把宝押在了混动和氢能源上。
尤其是氢能源，日本几乎是举全国之力在搞，把它当成了终极方案。他们大概是觉得，只要把氢能源的专利墙筑得够高，全世界都得乖乖给他们交专利费。结果呢？中国和美国根本不接招，直接换了赛道搞锂电池电动车。
再加上，日本的燃油车产业链太庞大了，牵扯到几百万人的就业。要是激进地转型电动化，那些做活塞、做变速箱的小工厂都得倒闭，这社会压力谁也扛不住。所以他们一直犹豫、摇摆，想拖着不转型。
但商业竞争从来都是残酷的，不进则退。当中国用十年时间，靠政策补贴和市场培育，把电池产业链从矿山到回收全打通的时候，日本还在纠结氢气怎么运输。等到2025年，中国的新能源汽车渗透率都快冲到60%了，日本才发现，自己已经被挤出了核心赛道。
现在想追？太难了。且不说技术上的差距，单是成本这一项，就被中国卷得没脾气。中国的电池产业链是在激烈竞争中拼出来的，成本控制已经做到了极致。日本现在想重新建供应链，成本高到他们自己都害怕。
日本车企的求生路
面对这样的开局，日本车企现在的操作，说白了就是识时务者为俊杰。你看这次东京车展，他们嘴上还在说要搞固态电池翻盘，身体却很诚实地向中国靠拢。
丰田在江苏常熟建了智能研发中心，车机系统找华为合作，智驾系统则联手Momenta。日产更直接，不仅用了中国的电池技术，连新车的智驾方案都是中国公司提供的。
更有意思的是，以前是咱们拆解日本车学习技术，现在反过来了。日本的权威机构和媒体，把比亚迪海豹、极氪007、小米SU7拆了个底朝天，越拆越心惊。他们发现，中国车在三电系统、成本控制、智能化体验上，已经完全领先了。
现在的局面很明确，日本车企想活下去，最好的办法就是挂靠中国产业链。雷克萨斯的电动车要在上海生产，然后卖到全球；本田的电动化转型，也得指望在中国的合资公司。
那么问题来了，当日本车企都开始用中国的电池、中国的智驾、中国的车机系统时，那辆车，还能算是纯粹的日系车吗？
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