12月21日，贝拉1号在去往委内瑞拉装货的时候被美国方面拦截，被认定为“影子船队”，并且和美方列管的“恐怖组织”有关。美国方面要求登船检查，船长拒绝了，随后把油门推到最大，掉头朝加勒比海以外的大西洋冲去。
贝拉1号采取反追踪措施：关掉船上的自动识别系统，打乱船位，急速转弯，蛇行躲避快艇，各个频段的无线电连续发出七十多次求救信号，内容是“遭遇到不明武装拦截”。海上风浪大，登船危险性大。
美国方面最初用常规巡逻船拦截，发现“海上安全反应小组”的人数不够，距离也较远，普通的巡逻艇无法在恶浪中靠近油轮。连续追击了三天之后，美国方面对外表示暂时放弃扣押，原因是专业人员不足。
12月27日，媒体称美方仍然在围追堵截，打算从更多的基地调派兵力，准备用专门的强登队伍拦截贝拉1号，态度强硬，表示该船迟早会被控制，对峙从速战速决变成全球关注的拉锯战。
贝拉1号是商船，对手依托遍布全球的海上网络：波多黎各、亚速尔群岛等地的基地呈放射状分布，有随时可以起飞的巡逻机以及速度较快、机动性好的濒海战斗舰，在远处还有更重型的舰队。最重要的是强登战术已经很成熟了，直升机悬停速降，半分钟内就控制了驾驶舱；高速充气艇贴靠破舱，破门直插要害。前几天贝拉1号可以躲避，因为这支力量还没有到位。
侦察链路也十分可怕：卫星发现海面上的热点之后，会用合成孔径雷达穿透云层绘制航线，沿线基地的电子侦察能够截获通联；即使关闭了应答器，航向、速度、通信仍然会被掌握。靠港更加困难：大西洋沿岸的港口大多是盟友体系的，受到监视的船舶很难得到码头和保险的支持，现实中几乎无处可去。
这不仅仅是一次普通的抓取违规油轮的行为，《联合国海洋法公约》规定公海强制登船适用范围很小，主要是针对海盗、奴隶贩卖等情况。美国方面把国内制裁法、法院命令等推到公海上，实际上就是用国内法来当国际法使用。此举不只切断了一艘船的航线，也切断了全球航运的规则感。
先例已经出现：两艘载着委内瑞拉原油的船“船长号”、“世纪号”被扣留，“世纪号”上原本要运往广东揭阳炼厂的180万桶原油也因此受到影响。一船被拦，受影响的不仅仅是船员和船东，还会牵涉到后端采购、炼化、物流、保单等一整条链条的震动。为了规避风险，运输距离变长、保险费用提高，民营炼厂通过第三方采购也会受到牵连。最后把成本加到能源价格上面去，然后平均分摊给每一个使用能源的人。
地缘风险也让人感到不安，霍尔木兹海峡本来就紧张，如果伊朗加大了对西方油轮的检查力度，或者委内瑞拉派出军舰护航，情况就会立刻发生变化。霍尔木兹通行的原油占到全球的大头，一旦火药味浓了，油价就会很快上涨。油气越紧张越昂贵，进口国家受到压力，美国的油气更容易销售，这是现实的商业逻辑。
回到贝拉1号，这是被迫进行的海上突围，也是“规则与权力”公开对抗的地方。船员的选择余地很小：停船，就会面临软禁、扣押和漫长的法律程序；不停，就会被持续追捕，并且随时有特种强登的风险。无线电里“遭遇不明武装拦截”这四个字，就是他们用来引起舆论、争取国际关注的唯一办法了。
立场不可以简单地二选一，非法运输不应当被提倡，军力滥用也应当引起注意。公海秩序应该用公开透明的规则来维持，而不是某国法律推及到其他国家的船舶上。处理该类争议的时候需要公开证据以及程序，把船员的安全放在第一位，把航运的稳定考虑进去，不要一句话就切断复杂的链路，留下难以收拾的风险。
最后的问题是：公海上的规则是由谁来制定的，武力又是否能够说话？如果一国法院的命令可以使另一国的船只在海风中颤抖，那么全球的安全感就会被一层层地掏空。这不只是一个船的问题，而是和规则边界、全球油价以及海上每一个普通人的安全感有关。
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