香港商报讯 隆冬时节，京杭运河济宁段依然繁忙不息。河面上，货船往来如织，码头边桥吊装卸不停。在这条古老的运河上，现代物流的强劲脉搏正有力跳动。

近日，一份来自交通运输部的数据引发广泛关注：1月至11月，济宁港货物吞吐量首次突破1亿吨，达到1.06亿吨，同比增长18.5%。这一成绩，让济宁港正式跻身全国亿吨大港行列，也成为北方内河港口中首个迈过这一门槛的“领跑者”。

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区位优势转化为枢纽价值

济宁地处京杭运河中段，承上启下，联通东西。这一独特的地理位置，赋予其先天优势。

近年来，济宁系统性地打通“水路+铁路”通道——依托梁山港、龙拱港等公铁水多式联运港口，将京杭运河与瓦日铁路、新菏兖日铁路乃至长江航道高效衔接，构建起“西煤东运、北货南输”的物流大动脉。曾经的“黄金水道”不再仅仅承担运输功能，而是升级为支撑区域经济循环的“黄金枢纽”。

这一转变，与当前宏观政策导向高度契合。2025年12月召开的山东省委经济工作会议明确提出，要“加快发展内河航运、多式联运”，升级城乡商贸流通网络，并将“努力建设北方地区经济重要增长极”作为重要目标。

以港促产，构建现代临港产业体系

港口的意义，远不止于装卸货物。

济宁的实践，核心在于“以港聚产、以产兴城”，推动京杭运河从“运输线”向“产业带”深刻转型。围绕港口，济宁构建了“港贸船产建融”六位一体融合发展模式。据大众日报报道，济宁差异化布局了梁山港煤钢物流园区等7大百亿级临港产业园区，全国内河首个标准化新能源船舶制造基地一期年内下水商品船100艘，首条15万吨莱赛尔纤维生产线建设初具规模，智慧新钢制造基地项目共享加工中心投入运营。基地生产的LNG动力船，年减排二氧化碳634吨，不仅在国内市场获得认可，更成功打开欧洲、非洲等国际市场，项目全部建成后，可年造新能源船舶240艘，预计年销售收入达32亿元。

这种“设计-建造-服务”全链条一体化的模式，让济宁在山东船舶制造版图中，快速成长为有别于传统海工装备集群的“新势力”，展现了内河港口对高端、绿色制造业的强劲吸附力。

融入双循环，激发长效增长动能

亿吨吞吐量带来的不仅是货物流动，更是资金、技术与信息的汇聚。

济宁港通过64条内河航线、30条集装箱航线，将物贸网络覆盖全国152个城市，并通达19个国家。更为关键的是，它与长三角、上海港等经济高地建立了高效的联动机制。上港集团长三角多式联运（上海）有限公司数据显示：2024年，上海港集装箱吞吐量达5100万标箱，其中内河喂给箱量达184万标箱。2022年至2024年，上海港集装箱吞吐量增长421万标箱，内河吞吐量贡献178万标箱，占到新增量的42%，这种模式能为腹地企业降低可观物流成本。

济宁港的快速发展，正是这种“成本洼地”与“效率高地”效应的直接体现。 在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局背景下，内河航运因其成本低、运能大、衔接广的特点，正成为稳定产业链供应链、优化国内大市场布局的重要支撑。

从2020年约4000万吨到如今突破1亿吨，济宁港的跨越式增长，是顶层规划、设施攻坚与市场选择共同作用的结果。它不仅仅是一个物流数据的刷新，更是一座城市从依赖传统资源到拥抱枢纽经济，从单一运输功能到港产城深度融合的深刻演进。

济宁深刻明白未来的竞争，是枢纽的竞争，是产业链深度的竞争。这次“亿吨跃迁”，或许正是这场长远竞赛中的一个响亮序曲。