要做400万级世界车企
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
一个非常务实，且没有任何包装和美化的发布会。
站在零跑十周年的节点，零跑汽车朱江明谈到第一个建议他造车的人，是他的邻居王建平，至于零跑这个名字，则是创始投资人张巍取的。
没有去刻意美化造车的初衷，就这么一位实现财富自由的门外汉，让零跑汽车成为所有人都意想不到的黑马。
在会场一条长达60米的技术长廊，从核心三电到整车，走完全程或许只需要1分钟。
但零跑用了10年。
朱江明回忆过去十年中被无数人托举向前的时刻，也总结了造车十年的成绩。今年零跑的交付量已经接近60万辆大关，并且很有希望实现全年盈利。
但其仍认为，现在刚过温饱线，才过了企业盈亏的平衡点，没有任何喘息的机会。
他立下了更高的要求，将在2026年向年销100万辆发起全面挑战，而且还有一个长期目标是成为年销400万辆的世界级车企。
而且本应是“庆祝”的发布会，朱江明并没有过多沉浸在庆祝与回顾中，依旧将大半时间留给新车和产品规划。
发布会上，零跑副总裁曹力除了公布D19的更多细节外，还将重头戏留给了零跑首款MPV——D99，定位30万级别。明年，零跑A系列、D系列新产品都将陆续上市，同时B、C系列预计也将保持换代节奏。
而它们也将成为零跑汽车发力下一个十年的关键力量。
01
“ 门外汉”的坚持
尽管在朱江明眼中“现在我们才过温饱线，新能源汽车窗口期只剩几年，必须分秒必争。”但如今的零跑汽车已经绝对算是国内新能源汽车行业的佼佼者。
在销量层面，五年时间里，零跑销量排名从造车新势力第六跃居第一，全球累计交付 120 万台，今年全年累计售出近60万辆。
回顾过去11个月的成绩，零跑在11月售出超7万辆，创下历史峰值，更是提前45天实现今年50万辆的销量目标，利润表现上，零跑今年每一季度都保持盈利，三季度净利润涨到1.5亿元，全年盈利也基本板上钉钉。
但是谁能想到，10年前的朱江明还是一个标准的造车“门外汉”。
朱江明说，在开始造车的时候，他对于汽车的了解几乎为零，完全是个门外汉，三个月的招兵买马才拼成了最基础的一个小团队。
照片中的那时候朱江明还没有白头发，还有个细节值得注意，这张照片里面几乎90%是研发人员，人员的大半是三电研发人员，而且整车和三电的产品线的高管十年都没有变，可想而知零跑对技术的重视程度。
当初在他的概念中，海外车企掌握了发动机、变速箱等核心技术，在燃油车时代掌握了主动权。而电动汽车时代，零跑汽车也必须掌握电驱、电控等核心技术，“你有技术的优势，产品的优势，成本的优势，你才会有话语权。”
这也是朱江明在造车十年中收获的第一大成就——全域自研，成就了零跑“好而不贵”的核心。
零部件制造层面，零跑已具备电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯、AR-HUD、空调压缩机、车载电源、电子油泵、热管理、座椅、树脂保险杠等在内的17大零部件工厂，并获得国内外十余家车企的零部件合作。
经过10年的沉淀，零跑自研自制的核心零部件的比例已经占到整车BOM成本的65%，如果按供应商平均15%毛利率计算，与外购相比，零跑整车成本有10%的优势。
这也意味着，随着零跑销量规模的不断扩大，这个优势就越来越明显，将成本优势直接转化为用户价值——“让用户花更少的钱，买到更好的车”。
这个也是零跑未来持续竞争力的护城河。就像朱江明说的那样“很多人都说零跑不仅仅是一个整车公司，更是一个规模超大的零部件公司。”
“我作为一个财务自由的工程师，再次创业造车，目的一定不完全是赚钱，更多的是兴趣和成就”。
这是朱江明在十周年发布会演讲中一句令人印象很深的话，这或许也是在这个追求“短平快”的市场里，朱江明能沉下心走这条“难而正确的路”的关键。
更重要的是，10年前还是门外汉的朱江明已经找到了“造车的感觉”，用他的话说，无论是产品规划，平台规划，产品研发，工程能力，制造能力，供应链能力，零跑都做到了较高的水平。
摆在现实的，就是复制出C10、C16、B01、B10等一众爆款，作为“向上”的D系列也延续这种思路。
02
D系列双旗舰齐发
紧跟朱江明的演讲之后，零跑高级副总裁曹力又登台介绍了D系列的开山之作——D19的更多信息，以及另一款重磅车型D99。
相比此前D19所透露的配置信息，这次有了进一步的释放，比如D19会分为六座和七座两个版本。
动力上，D19提供增程与纯电两种版本。增程版搭载了80.3 kWh 电池，CLTC 纯电续航达到500公里，在大多数情况下，都可以直接当纯电车来用，油箱仅仅作为长途出行时候的备份。而且其在增程车型中首次应用CTC电池底盘一体化技术，并支持800V高压快充。
纯电版则是用上了全栈1000V三电架构，搭载了一块115kWh电池，最长纯电续航可以达到720公里，另外还有着三电机四驱、双矢量电驱的加持，纯电版系统功率高达540kW，轮端扭矩8770N·m，百公里加速跻身3秒俱乐部。
就算是增程版也用上了双电机，功率达400kW，可实现4秒级零百加速。
另外，还有双腔闭式空悬、连续可变阻尼减振、前全铝虚拟主销双叉臂与后五连杆独立悬架的底盘配置保证驾驶体验。
在D19上，零跑还做了一个行业首创的功能——车规级森野氧舱，可以在车上实现制氧，与空调系统的负离子发生器协同工作，模拟森林环境氛围。支持弥散和鼻吸两种方式，可输出每分钟 8 升的富氧空气，对于缓解高原反应与驾驶疲劳有不小的帮助。
在智能化上，用上了全球首发的双高通SA8797芯片，算力达到1280TOPS，支持舱驾一体，硬件上则配备了五屏三维交互系统，包括 10.25 英寸液晶仪表、17.3 英寸中控屏、60 英寸 AR-HUD、6 英寸后排控制屏以及一块 21.4 英寸 3K 分辨率电动娱乐屏。
新车座舱内置端侧运行的 AI 大模型，可实现电话内容摘要、协助在线下单（如咖啡）、生成事件简报等功能，并支持手势控制车辆自动驶出车位。
辅助驾驶方面，零跑也用上VLA了，配备了包括激光雷达在内的28个高精感知硬件，除了能覆盖“车位到车位”的超40项全场景辅助驾驶功能外，还可以实现语音控车，也能提供防御性驾驶。
如果要说唯一感到遗憾的，大概是D19要等到4月才正式上市，比预期稍晚了一些。
讲完D19，零跑紧接着掏出了自己的首款豪华旗舰MPV车型——D99，至于为什么取名为D99，零跑表示，D99中的第一个9代表MPV车身形态，第二个9是体系内“旗舰豪华”的定位。
作为首秀，释放的信息并不算多，整体车身长度超过5.2米，宽度近2米，轴距超过3.1米，一眼看过去就是满满的零跑家族的味道，车辆前脸同样采用寰宇之境家族样式，但线条更为圆润饱满，AGS 主动进气格栅也可根据散热需求智能开闭。
整体的舒适性和智能化配置与同为D平台的D19高度看齐，比如，动力系统上也提供增程和纯电双选择：增程版为80.3kWh电池+800V 平台，纯电版为115kWh电池+全栈1000V高压平台。
增程版也是得益于这块大电池，让D99成为目前全球纯电续航最长的增程MPV，而纯电版也有着同级最长的纯电续航。
智能化方面，D99同样是LEAP 4.0中央域控架构，1280TOPS算力的双8797芯片加持，支持VLA大模型的辅助驾驶系统和端侧大模型智能座舱。
值得一提的是，零跑D99还采用了百万像素的DLP投影大灯，支持ADB智能自适应远光功能，尾灯方面，零跑D99搭载了ISD智慧交互灯幕。
至于何时正式上市，零跑汽车还是留了个悬念。
03
一汽“入股”释放信号
10周年刚落下帷幕，零跑紧接着又官宣了一个重磅消息。
零跑汽车在港交所发布公告，宣布与中国一汽集团旗下的一汽股权投资（天津）有限公司签署内资股认购协议。
根据协议，零跑汽车将向一汽股权发行74832245股内资股，认购价格为每股人民币50.03元。此次发行完成后，预计募集资金总额将达到人民币37.4386亿元。而一汽股权将以现金方式全额认购此次发行的股份。
交易完成后，零跑汽车的注册资本将从人民币14.22亿元增加至约14.97亿元，总股本则由约14.2亿股增至近15亿股，而一汽股权将持有零跑汽车经扩大后总股本的约5.00%。
而零跑汽车也在公告中明确披露了募集资金的具体用途规划：计划将约50%的资金（约18.72亿元）投入研发领域，另有25%的资金（约9.36亿元）将用于补充营运资金及一般公司用途，其余25%（约9.36亿元）将用于扩大销售及服务网络并增强品牌知名度。
正式的官宣，这也让此前一汽入股零跑的传闻尘埃落定。
紧接着在零跑10周年第二天的群访中朱江明就回应了关于与一汽合作的消息，其强调，与一汽集团投资协议里明确约定，会一直保持创始团队实控人的控制权。
在他看来，一汽、Stellantis等大股东入股零跑，可以增强公司稳定性，抗风险能力更强。“未来几年汽车赛道并不会一帆风顺，还是有一定风险，大股东的支持，以及战略层面、产品层面的合作、零部件层面的合作，确实对零跑是非常好的一件事情。”
零跑副总裁李腾飞则介绍了更多合作的细节，只是入股，但绝对不会控股，“无论是和Stellantis合作还是和一汽的合作，我们在合作之初对方都明确表示不谋求控股，对股权的比例都有明确的约定，来保证公司实控人团队的实控地位。”李腾飞表示。
从Stellantis反向合资零跑，再到央企第一次入股汽车新势力，零跑又一次创造了历史。
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