在祖国南疆的边境线上，防城港市峒中镇如一颗绿色明珠镶嵌其间。峒中镇地势起伏剧烈，西北部群峰耸立，东南部为平坝舒展，十万山脉更是蜿蜒纵横，险峻山路成了出行的最大障碍。过去，人们想要走出峒中，几乎都要翻越惊险的马鞍坳盘山公路——这条以28个“胳膊肘弯”、17个“回头弯”而闻名的山路，是峒中与外界联系的缩影。
2025年12月29日，峒中镇的发展进程迎来历史性的一刻，龙胜—峒中口岸公路上思至峒中口岸段全线建成通车，正式投入试运营阶段。通车后，上思县到峒中镇的车程由原来的3小时缩短至50分钟。这条崭新的通途，标志着峒中口岸首次接入全国高速公路网，激活峒中口岸出海、出边的价值，成为一条广西对接东盟的国际通道，在助推区域经济协调发展与边境繁荣，建设西部陆海新通道，加快推进广西“一区两地一园一通道”建设等方面具有战略意义。
峒中口岸收费站。罗芸婕摄
口岸路通百业兴 赋能边境新发展
作为国家一类口岸，峒中口岸进出口货物涵盖农产品、日用百货等十余类，年贸易额突破25.62亿元。目前，正值年底进出口旺季，该口岸迎来边贸通关的高峰期。口岸车流穿梭如织，一箱箱新鲜的东南亚水果与一袋袋优质的国产日用品在此快速互换，交易的热浪扑面而来。
“从项目启动那天起，我们就认定，这条高速是边境发展的生命线。”峒中镇党委书记刘知美坦言，上峒高速公路建成后，物流效率提升，让新鲜果蔬、优质日用品能更快、更便宜地运进峒中，本地的肉桂、八角等特色农产品也能更快地销往国内多地乃至东盟市场。
高速通车带来的红利，同样惠及到沿线的南屏瑶族乡。这座常住人口9550人的乡镇，长期以来主要依赖八角、玉桂、甘蔗等特色农林产品的种植、外销及村民外出务工维持发展。“高速一通，我们乡镇到上思县城、峒中口岸的通行时间较以往分别缩短一半以上，总算彻底告别‘盘山路难行’的老日子了!”南屏瑶族乡党委书记黄万韬表示，更让人期待的是，乡里正规划建设物流项目，推动“边贸入山”，群众可开办“边贸特产店”，各村劳务公司通过高速向口岸输送劳动力，实现“家门口就业、口岸端增收”。
“上峒高速公路，不仅是一条出海出边的路，更是一条连接人心的红色纽带。”上峒高速指挥部党支部书记、指挥长李建合说。项目党支部通过地企共建，为南屏瑶族乡修建连心桥，解决当地雨季出行难题；为华兰镇的孩子们送去校服，鼓舞他们向阳成长；助力上思县红香橙种植基地的产业发展，赋能乡村振兴；同时，上峒高速公路与上思县公安局、水利局构建起警企、水陆协同共建的绿色发展格局，将生态文明理念深植项目建设全过程……实实在在的行动诠释着“施工一地、造福一方”的深厚内涵。
绿色上峒。罗芸婕摄
科技筑基蕴匠心 绿色铺就新标杆
行驶在上峒高速公路，平稳的路面与沿途的青山绿水相得益彰。这条蜿蜒于十万大山生态敏感腹地的高速公路，用科技与匠心、发展与保护书写着新时代的筑路答卷。
在沥青拌合站，工程师戴春宇介绍进场沥青的“基因鉴定”过程，“我们应用‘傅里叶红外光谱法’，5分钟内就能识别材料成分的细微差异。”这项技术从源头上防止沥青被“偷梁换柱”的可能，筑牢品质路面的第一道防线。
一套融合智能监测、运输监测、路面施工监测三大模块的沥青路面施工质量智能管控平台，为路面施工装上“数字大脑”。“这个智能管控平台可以实时监测拌合、运输、摊铺、压实全流程数据，确保沥青摊铺各项数据符合行业标准，也可大幅提升工程监管效率与施工质量。”工程师刘浩介绍。
项目引入沥青PMC固体燃料燃烧系统，彻底改变传统重油燃料高污染、高能耗的局面。“直观的变化很明显，排烟口干净多了，燃烧效率也跟着提上来。”项目经理部二分部总工宋恩波介绍，相比于传统重油，这套新型燃料系统不仅能促使燃料燃烧效率提升10%，还能大幅降低硫氧化物和颗粒物排放。据测算，仅沥青混合料加热环节，便可节省综合成本超400万元，实现经济效益与环保效益的双赢。
绿色理念不仅在于建设，更延伸到长久的运营全过程。在服务区和管理区，规模化铺设的光伏发电系统接入智慧能源管理系统，可根据车流、天气实时优化发电与储能策略。年均提供约118.87万千瓦的清洁电能，相当于节约标准煤654吨，减排二氧化碳11.89万吨，有效降低运营阶段的碳排放，让这条高速公路在运营期持续释放绿色效益。
六兰大桥。罗芸婕摄
高山架虹越天堑 勾勒群山新丝路
群山阻隔，深谷纵横，这是上峒高速公路化天堑变通途的重难点。六兰大桥横跨上思县南屏瑶族乡一道深达175米沟谷之上，这座全长829.5米的大跨径连续刚构桥，以其146米高的主墩，成为全线最艰险的“咽喉”工程。
在如此高的峡谷间进行挂篮悬臂现浇，犹如在云端操作一座“动态天平”。每一个节段的浇筑，其自重、温度变化乃至风力，都会引起悬臂梁端的微妙变形。为攻克这一难题，上峒高速公路的党员先锋队冲锋在前，多措并举，率先破题。党员先锋队牵头测量专员与第三方监测单位协同，依据理论计算和实测结果分析，实现悬浇节段立模标高数据精准定位。同时，在施工监测群里，主桥应力、线形、主墩沉降等数据实时更新，确保每一悬浇节段笔直如尺。
真正的考验在于桥梁合龙。项目采用“精准控制+动态监测”模式。首先，是力的平衡：通过水箱配重，精确模拟合龙后的结构受力。其次，是“骨”的锁定：劲性骨架的锚固与焊接质量被严格把控，为合龙段提供坚实的临时支撑。最后，是倾注心血的灌注：选择一天中温度最稳定的时段进行混凝土分层浇筑，并随浇筑进程动态调整配重水量，第三方监测人员全程紧盯合龙段高差变化，及时优化工序，最大限度减少混凝土凝固带来的结构变形。
六兰大桥从挂篮锚固件的优化预埋，到模板开孔的精准计算，再到成型梁顶标高误差严控在5毫米以内的苛刻标准，最终实现将合龙精度控制在1厘米之内，符合行业标准。上峒高速公路的高标准建设，铸就这条穿越万重山的平安百年品质工程。
山不在高，有桥则兴；事不畏难，有魂则成。每一个苛刻标准背后，都有党员责任区的全程监督。正是通过将党旗扎根在工地上，才得以在十万大山间，勾勒出一条跨越天堑、经得起考验的空中走廊。
上思西服务。罗芸婕摄
铁臂凿通千重岭 智慧铸就新坦途
如果说桥梁是跨越天堑的飞虹，那么隧道便是穿透山岭的脊梁。
在上峒高速公路全线12座，总长度达19.5公里的隧道群中，5.4公里的埔龙山隧道作为全线最长的特长隧道，以其838米的大埋深，成为全线最艰巨的“地下攻坚战”。
埔龙山隧道所处的地质条件极为复杂，其洞口顺层边坡易掉块；洞内埋深大、高地应力易引发掌子面岩爆；穿越富水断层，出水风险如影随形。“隧道进洞200米就开始抽水了，基本持续整个建设过程。出水量最大的一段长达三个月的时间，最高达到约9600方的日出水量。”项目经理部四分部总工郭晨介绍。项目在开挖前综合运用超前钻探与TSP三维物探技术，结合瞬变电磁法与水平钻探，构建起一套“地质透视系统”，可提前50～80米探知前方水系与不良地质，精准预警富水区，为部署排水方案赢得15天宝贵窗口，成功应对日出水量近万方的挑战。
面对高地应力带来的岩爆和掉块风险，项目创新采用“掌子面帷幕喷洒”技术，有效释放围岩应力，增强复合衬砌稳定性，使得支护结构能够更好地适应围岩的变形。洞内，创新机械构建起全流程作业线，如三臂凿岩台车精准钻孔，湿喷机械手高速喷护，全自动锚杆机快速支护。洞口则贯彻“零开挖”理念，采用机械逐级开挖与及时支护，在保护自然坡体的同时，牢牢守住安全底线。
走进隧道深处，是另一重考验。闷热潮湿的空气扑面而来，犹如巨大的“蒸笼”，施工人员工作服上结满层层汗渍。在隧道里施工，通风降温是巨大挑战，通常掌子面温度最高能达到50摄氏度，湿度超过90%。因此项目采用“外压内抽”专项通风方案，并累计投放70吨冰块降温辅助降温，有效降低洞内外温差，筑牢人员健康与工程安全的双重防线。
一隧通则百隧通。上峒高速公路穿越十万大山腹地，施工难度不言而喻，所有建设者攻坚克难，以科技为矛、以匠心为盾，攻克高地应力、富水断层、高温高湿等系列难题。同时，转化为可复制、可推广的工法典范，为上峒高速公路12座隧道建设注入坚实底气。
至此，上峒高速公路荣获2024年广西公路铁路水运工程平安工地建设典型示范项目。项目凭借科技创新，实现品质效益双提升，共应用四新技术、三微改达31项，荣获全区BIM技术应用大赛一等奖、第五届工程建设行业BIM大赛一等成果，产出QC成果5项，获得专利6项。
一条路，激活一片山，连通一片海。上峒高速公路的通车，是结束，更是开始。它结束了峒中镇及周边“出行难”的历史，让这座边陲小镇驶入区域经济发展的快车道。它承载的，不仅是南来北往的滚滚车流，更是沿线百姓对美好生活的殷切期盼。这条路，是广西落实“一带一路”倡议，连通海陆、对接东盟的国际通道，是加快中国—东盟自贸区发展的强劲引擎，也是实现兴边富民、促进民族团结的坚实桥梁。这条集科技赋能、安全护航、绿色低碳、舒适便捷于一体的通途，正如一条跃动的经济动脉，为这片热土持续注入无限活力与蓬勃希望。(罗芸婕)
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