马斯克亲口承认！朱雀三号“有望击败猎鹰9号”，这也是朱雀三号第一次进入他的视野。
位列《2025胡润全球富豪榜》第一的埃隆·马斯克近日在X平台发文称，中国企业蓝箭航天在朱雀三号上融入了类似“星舰”的设计理念，而这些改进“有望让它超越猎鹰9号”。他还补充道：“如果一切顺利，朱雀三号可能在五年内超过猎鹰。”
这番言论，让朱雀三号一跃成为航天圈的焦点。
图片来源：X
在商业发射市场上，中国仍然面临着美国的强势竞争。根据最新统计数据，美国占据了全球商业发射市场约60%的份额，而中国仅占25%左右。这一差距的主要原因在于SpaceX革命性的可重复使用火箭技术。
猎鹰9号火箭的成功使发射成本降低了90%，彻底改变了商业航天的经济模式。面对这一挑战，中国航天企业开始积极布局可重复使用火箭技术， 中国首款采用不锈钢箭体的可重复使用液氧甲烷火箭朱雀三号，正蓄势待发、迎来首飞。
值得一提的是，此前，证监会官网显示，蓝箭航天与中金公司签署辅导协议，正式启动科创板上市进程。这意味着，这家手握全球首款入轨液氧甲烷火箭技术的民营航天企业，或将成为“科创板商业航天第一股”。
01.
十年磨一剑的跨界者
在《2025胡润全球独角兽榜》中，蓝箭航天以200亿元估值位列第418位，连续五年上榜。值得注意的是，掌舵这家硬核科技企业的，并非传统意义上的航天专家，而是一位从金融行业跨界而来的“80后”。
长期以来，可重复使用火箭技术一直是SpaceX的独家优势，这使得该公司在商业发射市场中占据了绝对的主导地位。如今，随着中国、欧洲等地区航天企业在这一领域的技术突破，SpaceX的垄断地位正在受到挑战。
如果说朱雀三号彰显的是中国硬科技的突破，那么蓝箭航天创始人张昌武的创业历程，便是一段打破常规的个人传奇。
图片来源：蓝箭航天
张昌武是清华经管学院硕士，曾就职于汇丰银行和西班牙桑坦德银行。2015年，他毅然舍弃高薪的银行工作，投身火箭制造领域。
那一年，SpaceX刚刚实现猎鹰9号的首次成功回收；而在中国，商业航天的政策尚未完全放开。技术路径不明、市场前景未知、资金消耗惊人，几乎没有人看好这条路。
“相关政策已出现松动，存在建立民营航天公司的可能。”张昌武用金融人的敏感，捕捉到了商业航天的风口。
他带领团队在国内率先选择了液氧甲烷技术路线，建立中国民营企业首个百吨级热试车台和自有制造工厂。“要像SpaceX一样具备低成本、高密度的发射能力”，这是他反复强调的目标。
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创业之路远比想象中艰难。
2018年，蓝箭航天进行了国内首枚民营火箭“朱雀一号”的入轨发射，虽未成功，却为后续的液体火箭探索打下了基础。五年后，朱雀二号首飞成功，成为全球首枚入轨的液氧甲烷火箭。从失败到成功，张昌武走了整整十年。
朱雀三号（ZQ-3）于2023年8月正式立项，是蓝箭航天面向大型星座组网任务，自主研制的一款大运力、低成本、可重复使用的大型液体运载火箭。火箭一二级箭体直径4.5米，整流罩直径5.2米，全箭长66.1米，起飞质量约570吨，起飞推力超过750吨。
火箭采用不锈钢作为箭体主结构材料，一子级配备九台天鹊-12A液氧甲烷发动机，安装子级回收所需RCS、栅格舵和着陆支腿，可在执行轨道发射任务后自主高精度返回，在回收场实现软着陆并重复使用。
10月18日至20日，蓝箭航天朱雀三号遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区液氧甲烷火箭2号发射工位顺利完成首飞任务的第一阶段工作——加注合练及静态点火试验。
朱雀三号首飞试验任务分为两个阶段：第一阶段为加注合练与静态点火测试，并返回技术区检测维护；第二阶段以入轨发射为主要任务目标，同步尝试一子级回收。
据了解，朱雀三号（ZQ-3）于2023年8月正式立项，是蓝箭航天针对大型星座组网任务，自主研发的一款大运力、低成本、可重复使用的大型液体运载火箭。该火箭一二级箭体直径4.5米，整流罩直径5.2米，全箭长66.1米，起飞质量约570吨，起飞推力超过750吨。
截至2025年4月，蓝箭航天已下线100台液氧甲烷发动机，实现了从“单台突破”到“批量制造”的跨越。
02.
资本与政策双引擎
在商业航天这样一个“高投入、高风险、长周期”的产业里，资本与政策的支持至关重要。
二十届四中全会公报首次将“航天强国“纳入建设目标，这一顶层设计的突破，为已走过十年发展历程的中国商业航天注入了强劲动能。从2015年《国家民用空间基础设施中长期发展规划》出台开启商业化元年，到如今全产业链机制逐步完善、技术迭代加速、公私协同发力，中国商业航天正从“跟跑”向“并跑”跨越，在全球航天版图上勾勒出鲜明的中国印记。
与此同时，SpaceX的崛起已被公认为一种地缘政治现象，其发展还与美国国内政治及市场竞争深度交织。在俄乌和巴以冲突中，马斯克掌控的“联网”“断网”权力足以部分影响战局进程；在特朗普上任初期，马斯克则大力为特朗普政策站台，并多次炮轰欧盟；此后，特朗普与马斯克的争执又导致了美国相关机构审查SpaceX的合同。
一系列事件凸显出这家商业航天公司和创始人已深度卷入政治，这导致各界客户担忧其产品服务的“独立性”和安全性，因而更加渴望获得不被卷入权力博弈的全球性替代方案。
在这一背景下，蓝箭航天的资本阵容尤为亮眼。2019年12月，蓝箭航天完成5亿元C轮融资，由碧桂园创投独家投资，造成了行业轰动。
此后，资本开始密集入局。红杉中国、经纬创投、光速光合、基石资本、国家中小企业发展基金等机构纷纷参与投资，蓝箭航天仅一年内融资额达12亿元。
2024年12月，国家制造业转型升级基金投资9亿元，成为公司最大单笔融资。截至目前，蓝箭航天累计融资超过70亿元，背后既有国家队，也有顶级市场化资本。
图片来源：公开信息
政策层面上，商业航天已连续两年写入政府工作报告，被列为“新质生产力重点领域”。这意味着，从政策到市场，蓝箭航天正处在中国硬科技崛起的主赛道上。
不过，商业航天的“烧钱”属性仍不可忽视。
根据碧桂园公告，蓝箭航天2023年、2024年净亏损分别为11.77亿元与10.15亿元。碧桂园创投和红杉资本等机构在2024年陆续退出，也反映出这一行业“高风险、长回报”的现实。
正如张昌武所言：“从能飞到能赚钱，中间隔着一条布满荆棘的路。”
03.
加速赶超SpaceX
从行业背景来看，蓝箭航天的IPO承载着整个中国商业航天的期待。
此前，星际荣耀于2020年12月启动IPO辅导，至今仍在推进中；长光卫星2022年3月辅导备案，2024年底终止IPO。蓝箭航天若能成功上市，或将成为“中国商业航天第一股”，为后续企业提供可复制的路径。
过去十年，中国航天事业的跨越式发展有目共睹。从载人航天到探月探火，从空间站建设到月球采样返回，中国已成为全球航天强国。然而，在商业发射领域，中国仍然落后于美国。数据显示，美国占据了全球商业发射市场约60%的份额，而中国约为25%。
目前，我国共有8家商业航天企业正在进行IPO辅导备案（5家火箭、1家卫星、2家配套）。其中，火箭领域包括星际荣耀、爱思达航天、蓝箭航天、中科宇航、天兵科技、星河动力；卫星领域则有屹信航天、微纳星空。
这轮商业航天企业的集中上市潮，既得益于政策与监管的持续利好，也离不开资本的推动。经历多年“烧钱”式发展之后，一些早期投资人亟需通过上市实现退出。对于企业而言，上市不仅是缓解资金压力的途径，更是推动技术升级与市场扩张的关键节点。
第三方机构预测，2027年中国火箭行业市场规模将达数百亿元。在政策支持、资本响应、技术突破的背景下，蓝箭航天的IPO，不仅能缓解其资金压力，还能带动上游产业链的发展。从发动机零部件到火箭材料，从发射场服务到卫星应用，一个千亿级的航天产业生态正在形成。
蓝箭航天的核心竞争力，在于其构筑的技术护城河，主要包括全球首款入轨液氧甲烷火箭、百台级发动机量产能力、九机并联试车技术等。这些技术不仅难以复制，还与国家航天战略高度契合。
图片来源：蓝箭航天
蓝箭航天正在加速追赶SpaceX。
此前，SpaceX通过猎鹰9号，将发射成本从上亿美元降低至千万美元量级，重塑了整个行业的商业模式。如今，中国民营企业正在以惊人的速度追赶。朱雀三号的出现，意味着中国民营航天开始从“能飞”向“能复用”跨越。
按照蓝箭航天计划，朱雀三号将在2025年底进行首次入轨发射，并同步尝试一子级回收。如果成功，这不仅将是中国商业航天史上的新篇章，更将改变全球发射市场的竞争格局。
从时间节点来看，朱雀三号计划于2025年11月或12月进行首飞，2026年进行首次回收着陆尝试。
这一时间表显示了中国航天企业的雄心和效率。考虑到SpaceX从首飞到实现可重复使用经历了多年的技术迭代，朱雀三号能否在相对较短的时间内实现技术目标，将是对中国航天技术实力的重要检验。
蓝箭航天无锡项目建设正在收尾，预计年内竣工投用。项目建成后，将集研发、制造、产业孵化于一体，形成完整的火箭研制与生产生态。这意味着蓝箭航天正从“技术型公司”向“产业化公司”转型。
业内人士普遍认为，朱雀三号若能在2025年首飞成功并实现回收，将成为中国商业航天“可复用时代”的标志事件。届时，蓝箭航天不仅将在国内商业发射市场中确立领先地位，也有望成为全球范围内SpaceX之外的第二家可复用液氧甲烷火箭企业。
蓝箭航天用十年证明：只要坚持技术创新，终有一天能在全球航天格局中，占据属于自己的一席之地。中国商业航天的故事，才刚刚开始。
本文由胡润百富综合整理
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