这两年买新能源SUV，很多消费者都会陷入一个纠结：配置越来越高、屏幕越来越大，但真正开起来，却总觉得少了点“感觉”。当电动化逐渐成为主流，驾驶乐趣是否只能让位于参数和功能？马自达EZ-60，正是在这样的背景下登场。它并不急着用夸张数据博眼球，而是试图回答一个更“老派”的问题——电动车，能不能依旧好开。
电动时代，也别把驾驶乐趣弄丢了
作为一款定位全球战略级的新能源中型SUV，EZ-60的思路相当清晰：先把车开好，再谈其他。外观上依旧以“魂动”美学为核心，9组贯穿式风道等空气动力学设计并非单纯装饰，而是服务于风阻控制与高速稳定性。动力部分，新车提供纯电与增程双动力版本，但全系统一搭载190kW后置后驱电机，输出调校偏向线性和平顺，日常驾驶更容易掌控。
在续航和补能方面，EZ-60并不追求极限数字，而是覆盖真实用车场景。增程版综合续航超过1200km，纯电版CLTC续航600km，并支持3C闪充，15分钟即可完成30%到80%的补能，出行规划相对轻松。更值得一提的是底盘系统，连续可变阻尼悬架可在0.1秒内完成动态调整，配合接近50:50的配重与低重心布局，让车辆在高速变道时更稳，侧倾刚度提升20%。再加上无极调节制动系统，制动和能量回收衔接自然，“点头”现象被有效抑制，整体驾驶感受更接近传统马自达的风格。
空间和科技，讲究一个“刚刚好”
从驾驶聊到用车，EZ-60的取向依然偏务实。4850×1935×1620mm的车身尺寸配合2902mm轴距，为后排提供了122mm的膝部空间，纯平地板设计让腿部活动更自由。全车20处储物分区，以及549L的后备厢标准容积，在放倒座椅后可扩展至2036L，纯电版还额外配备120L前备厢，应对家庭出行并不吃力。
座舱氛围同样强调“好用而不是炫技”。4nm芯片驱动的智能座舱，搭配26.45英寸5K连屏与100英寸裸眼3D HUD，信息呈现清晰直接。主驾16向电动调节零重力座椅更偏向舒适取向，长时间驾驶不易疲劳。语音系统覆盖90%的高频场景，零层级交互减少了操作步骤，用起来更顺手。
放在当下新能源SUV市场来看，马自达EZ-60的性格并不张扬。它没有刻意制造“颠覆感”，而是把品牌长期积累的驾控经验，稳稳地搬进电动时代。在11.99-16.09万元的官方指导价区间内，这种坚持或许不算最热闹，却很清楚自己要讨好谁。对于那些既想拥抱新能源，又不想放弃驾驶质感的用户来说，EZ-60算是一种挺“清醒”的选择。
热门跟贴