零跑，玩得溜高端吗？|品牌力|汽车|腾势|零跑

零跑十年了，我毕业也十年了。不过那时候压根儿没有听过零跑或者其它造车新势力，要说市场上的狠角色还得是合资品牌；还得是哈弗H6 （参数丨图片）、CS75等车型。而后我一直在汽车行业苟活着，店端、媒介公司，现在的汽车自媒体，总之没有离开过。

那对零跑的印象还是它的首款车型S01，说实话，当时给我的感觉就是来圈钱的，仅仅比PPT造车好那么一丢丢。2020年，零跑推出T03后我依旧不看好零跑，当时有朋友想买这款车，我告诉他，买这车八成是“人傻钱多”。

而时间仅仅只过去了5年，来到了2025年，零跑的表现着实颠覆了不少人的认知。今年虽然还有两天才结束，但是大概率零跑今年的交付量要在60万辆了。其中，零跑C10、零跑B01、零跑B10销量基本上都在月均1万辆以上，这使我对零跑有个更清晰的认知，对朱江明总有了更多钦佩。

零跑的成功是因为啥？

于厂家角度来说，它的成功离不开技术自研，比如说电子电气架构，比如说电池底盘一体化技术。除此，我觉得和零跑的营销有关，零跑的营销案例虽不高大上，但是在诸多社交平台都有零跑无孔不入的广告流植入。

于用户角度来说，喜欢零跑，我觉得无非价格便宜，给的还多。尤其是它自己也毫不避讳宣传自己的半价理想，在产品定义上也在搞智能化、冰箱彩电大沙发那一套，价格却只有十几万，对于很多面临消费降级的用户而言，是一个合适的选择。

不过，零跑的便宜，也并非真正意义上的物美价廉，最直观的是，零跑在电池供应商上的选择上是真乱，国轩高科、中创新航、欣旺达、正力新能等等。这样的策略会导致后期车主在用车过程中出现诸多问题，我朋友是零跑C11 的车主，他经常给我看零跑的车主群里各种车主对车辆的吐槽，比如续航问题、比如智能化bug问题，太多我就不展开陈述了，省得大家觉得我是黑子。

零跑的高端能行吗？

昨天我也看了零跑十周年活动，很直观的一个感受就是零跑未来不甘心只做20万以下的市场了，零跑要做高端。新发布的零跑D系列，D19和D99都是冲击高端的作品，D19会先来，定位是30万级全尺寸SUV，那未来的定价我预测会在25万-30万之间。可以大胆想象，零跑D19不会缺少热度。

但是，热度不等于销量。

零跑想要跻身到高端行列，充满着各种未知。首先，自身层面，零跑的品牌力是比较大的阻碍，很多人对零跑的印象依旧停留在便宜，亲民。而对于高端车型，最需要的也是品牌力，他们更愿意为品牌力、品牌形象去买单。其次，零跑在用户生态和服务上面并没有把调性提升上去，这点我不过多赘述，大家去零跑的体验中心转一圈，再去如鸿蒙智行、理想、蔚来的体验中心转一圈，对比一下就知道了。