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在造车新势力里，零跑汽车一直有个响亮的标签——“价格屠夫”。当别人在谈品牌溢价的时候，朱江明（零跑创始人）恨不得把每一分钱都掰开揉碎了花，以此来维持那极致的性价比。

近日，这家以“全域自研”著称的车企，又把它的触角向产业链上游延伸了一寸。

根据天眼查App披露的最新工商信息，一家名为“浙江凌拓金属材料有限公司”的企业正式成立。公司注册资本4000万元人民币，法定代表人为曹力（零跑汽车高级副总裁）。从股权结构看，这是零跑汽车有限公司的全资子公司。

乍一看，4000万的注册资金在动辄百亿的汽车圈里简直不值一提。但如果细看这家公司的经营范围——“金属材料销售”、“钢压延加工”、“金属材料制造”，你就会发现事情没那么简单。

这哪里是造车，这分明是要去抢钢铁厂和加工商的饭碗。

这背后的商业逻辑，其实是零跑在价格战逼迫下的极致成本控制学。

1. 干掉中间商，把利润“压”出来 经营范围里的“钢压延加工”是个非常硬核的工业词汇。通俗点说，汽车生产需要大量的钢板、铝材用于车身覆盖件和底盘结构。以前，车企通常是向宝钢、鞍钢等钢厂采购标准卷材，或者通过中间加工商进行剪切配送。 现在零跑成立这家公司，意味着它打算跳过中间环节，直接介入原材料的深加工。这就像开饭馆的老板，嫌买切好的肉片太贵，决定买整猪回来自己切。每一吨钢材省下的加工费和渠道费，最终都会变成财报里那一点点抠出来的毛利率。

2. “全域自研”的终极是“全域自造”？ 零跑一直对外标榜“全域自研”，从电池包到电机再到车灯，能自己干的绝不外包。这种策略虽然在初期被质疑资产过重，但在如今供应链极其不稳定的环境下，却显露出了抗风险的韧性。 成立金属材料公司，说明零跑的垂直整合已经从“核心零部件”下沉到了“基础原材料”级别。在比亚迪这种“什么都自己造”的巨头示范效应下，零跑正在尝试在更小的体量上复制这种闭环模式。

3. 供应链的“颗粒归仓” 对于目前月销已经站稳3万辆台阶的零跑来说，规模效应开始显现。当采购量足够大时，自建材料加工中心的边际成本就会大幅降低。这4000万的投入，更像是一个供应链管理的“补丁”，旨在进一步压缩白车身的制造成本。

在如今这个“不是你死就是我亡”的淘汰赛阶段，车企之间的竞争已经从发布会上的PPT，内卷到了工厂流水线上的每一块钢板。零跑这一步棋，虽然不起眼，但透露出的信号很狠：为了活下去，为了把车卖得比别人便宜，哪怕是炼钢压铁的苦活累活，我也愿意干。