公司简述：特斯拉（Tesla）在中国的独资公司成立于2018年，总部位于上海浦东新区，是中国取消新能源汽车外资股比限制后第一家外商独资整车制造企业。上海超级工厂是特斯拉在美国本土以外设立的首个超级工厂，从签约到投产仅用了一年出头的时间，创造了2019年“当年动工、当年投产、当年交付”的行业纪录，迅速实现了Model 3、Model Y等主力车型的规模化生产。
2021年特斯拉上海研发创新中心成立，意味特斯拉持续深化中国本土化战略、提升全球研发协同能力；2025年特斯拉上海储能超级工厂正式投产，逐渐完善其全产业链布局。目前，特斯拉中国员工数2w+，2024年全年汽车交付量超过91.6万辆，约占特斯拉全年交付量的一半，并承担向亚太、欧洲等市场的出口任务，是特斯拉全球供应链的核心枢纽。
行业地位：⭐⭐⭐⭐⭐
由于特斯拉属于外企，所以这里会从特斯拉整体在中国的市场情况进行分析，海外生产&研发对特斯拉中国的溢出效应暂不讨论。
特斯拉这三个字长期是新能源汽车的代表，但目前特斯拉在中国汽车市场的地位正经历结构性的调整，2025年1-11月其累计销量为53.19万辆（同比-7.4%），以2.46%的市场份额位居国内第十位（数据来源：乘联会零售量，含燃油车）。
在新能源市场，特斯拉2025年11月以7.31万辆的销量占据5.5%的市场份额，位居第五位，与2021年约16%的市场份额峰值期相去甚远。虽然这与国内新能源市场总量增长迅速有关，但也侧面反映出特斯拉主力车型迭代偏慢、面临国产同类产品强力挤压。
储能业务成为了特斯拉新的增长点，上海储能超级工厂投产后，Megapack年产能达40吉瓦时，通过本地化供应链降本增效助力特斯拉持续领跑全球储能系统集成商（2025年以15%的市场份额排名第一，数据来源：Wood Mackenzie）。整体而言，特斯拉在品牌价值与全球化布局上仍具优势，但在中国市场已从“领跑者”转变为“挑战者”。
薪资待遇：⭐⭐⭐
一线类的工人、销售、交付等岗位和其他常规岗位（职能、研发、智能制造等）薪资结构不同，主要讨论常规岗位。
（1）薪资情况：社保公积金基数为全额，公司公积金比例为12%，提供限制性股票（分四年归属，可以看成固定额度分期发放的奖金，第一次需要满一年授予，此后按季度授予），需要卷到TOP绩效才能拿到额外的现金（或者兑换股票）、刷新到期股票；
（2）福利情况：提供员工食堂、免费班车，包午餐，员工购车送FSD，合作公寓员工折扣；
（3）校招生薪酬：有坑应届生的前科，部分岗位会要求提前实习六个月（合理怀疑有问题），整体按照总包谈薪，服务类岗位15-20w，制造类岗位20-30w，软件开发岗30-50w；
（4）社招薪酬：与上家薪酬强挂钩，卡总包30%涨幅（超过需特批说明稀缺性），在上海中规中矩，参考3年经验的制造类岗位年包在25-35w之间，软件开发岗35-50w；
公司风评：⭐⭐⭐
特斯拉与大众印象中的完美企业不同，只能算是伪外企（记住：中国人管理下的外企不是外企），有大量的国企文化和管理制度，内部拉帮结派现象不少（通用帮、大众帮等），官僚主义严重、员工生存需要学会向上管理。
在工厂内，IT/部分职能岗加班不多，常规节奏是早上8点半上班，赶着晚上5点多班车下班，偶尔加班也能坐晚上7点多的班车跑路；但是与生产挂钩的岗位都很卷，工作压力大，需要倒班（上四休二），日均工时11.5小时起步，每晚9点还有不少员工在加班。车载软件开发类的岗位受国内内卷氛围影响，强度能够达到国内互联网的常规水准（9-9-5），招了不少“大厂”味的领导。
老板马斯克本人推崇效率至上，“只用特种部队”的管理理念使得公司在面临压力时进行人员优化（如大面积毁约2024届校招生的“4.23”事件，补偿一个月工资，幸存者不多）并不令人意外。尽管给正式员工“N+3”的赔偿方案为特斯拉挽回了一些名声，但这种“不养闲人”的风格也意味着公司并非“养老地”。对于新员工来说，如果能够沉淀几年（积累经验+拿到股票），特斯拉还是能做为一块不错的跳板的。
公司前景：⭐⭐⭐
当前特斯拉最大的问题是过度依赖Model 3和Y两款车型，产品力有点跟不上时代，比亚迪、华为系等品牌通过更贴合本土需求的产品（如智能座舱、快充技术）持续挤压特斯拉市场份额。但是从最近的动向来看，特斯拉全功能FSD有望在2026年正式落地中国，如果能在复杂路况中兑现其V14版本的多模态大模型优势，则有可能对国内友商形成降维打击，有机会在智驾领域保住一些竞争优势。
特斯拉也已意识到危机，加速了新车型研发，但全球研发重心仍偏重美国，响应中国市场速度存疑。如果特斯拉能依托中国供应链降本增效，同时加快技术本土化，还是能守住高端市场基本盘的（毕竟很多人只认特斯拉品牌），不过想要重回高增长不太现实。
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