保时捷这个品牌，大家都知道是豪车里的老大哥，从跑车到SUV，一向卖得风生水起。
可最近这事儿闹得沸沸扬扬，2025年第三季度直接报出9.66亿欧元经营亏损，换成人民币差不多80亿，这数字一出来，股民和车迷都傻眼了。
更狠的是，前九个月经营利润只剩4000万欧元，跟去年同期40.35亿欧元比，暴跌99%，这下滑幅度真够吓人的。
中国市场那边，销量掉28%，公司干脆宣布从2026年3月1日起关停境内约200家自建充电站，转用第三方网络。
这消息一出，网上议论纷纷，有人说这是电动车转型的代价，有人觉得中国市场竞争太猛，保时捷扛不住了。
说实话，这不光是数字问题，还牵扯到整个汽车行业的大环境，供应链乱套、关税加码、需求疲软，这些因素叠加，让这家老牌劲旅也栽跟头。
保时捷这公司从费迪南德那时候起，就以工程牛闻名，但现在2025年这财务报表一看，问题一大堆。第三季度亏损9.66亿欧元，主要因为电动车投资太大，回本慢。
中国电动车市场本来火热，可本地品牌像比亚迪、蔚来抢了不少份额，保时捷销量直线下滑28%。
前九个月总销售收入268.6亿欧元，比去年少6%，交付车数17.8万辆，掉5%。经营利润剩4000万欧元，99%蒸发掉，这里面有供应链卡壳、铝材涨价、洪水影响工厂，还有美国关税新政咬一口。
电动车型Taycan卖不动，库存堆着，工厂减产。首席执行官奥利弗·布鲁姆说，这是战略调整期，得砍成本，优化供应链。
中国充电站关停就是一招，这些站利用率低，维护贵，转第三方能省钱。中国经销商库存压力山大，促销都拉不动销量。
公司整体负债率升到1.2，净现金流还行，18亿欧元，但投资者信心没了，股价波动大。布鲁姆团队得面对董事会压力，计划2026年反弹，但短期内裁员在所难免，临时工和正式岗加起来可能几千人走人。
这不光是保时捷一家事儿，奔驰、宝马也感受到电动转型的痛，供应链全球乱，芯片短缺还没完全好。
话说回来，保时捷这波亏损根子在电动车上。前几年大笔投钱建充电网、开发新车型，结果市场变脸快。中国EV渗透率高，但消费者挑本地车，便宜还智能。
保时捷Taycan、Macan电动版定价高，关税一加更贵。第三季度单季亏这么多，还发盈利预警，说全年经营回报率可能只到3%-5%，比原计划低一截。
财务总监卢茨·梅施克在报告里提，洪水毁了铝供应商，成本多出几亿欧元。全球交付看，欧洲掉3%，美国掉1%，中国最惨28%。
公司得调整产品线，推迟纯电车型，回归混动和燃油。充电站关停后，中国团队转合作本地运营商，像特斯拉那样借力。这步棋走对不对，得看明年销量。中国市场占保时捷全球销量的四分之一，丢不起。
布鲁姆上台后，本想加速电动化，现在得刹车，内部重组，部门合并，研发预算紧缩。股民反应激烈，财报一出股价跌10%。分析师说，这是个警示，豪车品牌别太急转弯，得稳扎稳打。
费迪南德·保时捷那一代，汽车业还简单，设计好车就行。现在时代变了，电动、智能、环保层层压来。
保时捷从大众集团分出来，本想独立干大，现在却遇瓶颈。2025年这事儿暴露问题多，管理层得反思过往投资。电动车工厂建了，供应链没跟上，需求预测错。
中国关充电站，表面省钱，实际承认市场策略失败。经销商反馈，客户嫌充电不便，转买竞争对手。
公司计划2026年新CEO上，马蒂亚斯·穆勒接班？不对，是迈克尔·莱特斯可能接。反正高层换血，目标利润回升到15%以上。
赛车业务还稳，参加IMSA和Formula E，品牌形象没崩。但普通消费者看，豪车不便宜，经济下行时先砍这块。保时捷得降价促销，拉近距离。
中国政策支持新能源，但外资品牌挤压大。本土化生产是出路，保时捷已在上海建厂，但规模小。
未来几年，行业洗牌，弱者出局。保时捷底子厚，熬过去没问题，但得学聪明点。品牌价值高，全球粉丝多。这波危机过去，保时捷还会是豪车标杆。
总的来说，这事儿提醒大家，市场无常，巨头也得低头。
热门跟贴