一直以来都有这样一种论调：性能车已濒临消亡 —— 混动技术的辅助、发动机的小排量化，再加上日趋严苛的行业法规，正一步步榨干我们钟爱车型的驾驶乐趣。
虽说小钢炮这类车型确实面临这般窘境，但过去一年的市场表现足以证明，在其他细分领域，能带来驾驶快感的车型依旧层出不穷。
从相对亲民的 奥迪RS3 （ 参数 丨 图片 ），到全新 宝马M2 CS，再到兰博基尼Revuelto、阿斯顿·马丁 Vanquish 、法拉利12 Cilindri等一众搭载V12发动机的顶级超跑，可选的性能车清单堪称琳琅满目。
甚至，连SUV车型也加入了这个榜单。
Author/酷乐汽车
Alpine A110 R Ultime的售价超过了 保时捷911 GT3 RS。
对于一台搭载1.8升四缸涡轮增压发动机的轻量化跑车而言，有些人会觉得，这辆小巧的法国小跑根本配不上这个价格。
但令人意外的是，事实并非如此。
全新的悬架、空气动力学套件以及变速箱只是它众多亮点中的冰山一角。Alpine工程师表示，除了白车身和内饰基础架构外，这款终极版车型与普通版A110 R几乎没有其他共用部件。
整车每一处细节的打磨、每一个零部件的精挑细选，不仅彰显了Alpine深厚的技术底蕴，更体现出品牌打造这款极致性能座驾的满腔热忱与坚定决心。
在实际驾驶中，它的性能远超普通版A110 R。
专属定制的整车配置，让驾驶体验的每一个环节都散发着独特魅力，它绝非只为赛道而生，其公路行驶表现，更是鲜有在售车型能与之匹敌。
阿斯顿·马丁近期的销量表现，与其当下产品矩阵的过硬品质并不匹配。
2025年，全新Vanquish正式登场，这款搭载V12发动机的前置旗舰跑车，一举超越搭载V8发动机的Vantage和DB12，登顶品牌车型序列之巅，这台车大概可称其为“一代人以来最好的阿斯顿·马丁”，同时也最直观地标志着品牌的产品革新已圆满完成。
如今阿斯顿·马丁的产品阵容已然十分强大，而Vanquish作为品牌的光环车型，完全无需任何妥协。
它的外观气场十足，技术参数更是强悍，新款Vanquish的性能堪称史诗级、里程碑式的存在，其强悍程度已到了近乎过剩的地步。
找一段路况良好的直道，一脚油门踩到底，听着V12发动机的咆哮，感受着它以势不可挡的姿态迅猛加速，那种源源不断的推背感，一直持续到冲破214英里/小时（约344公里/小时）的极速。
毫无疑问，全新Vanquish是2025年最顶尖的跑车之一。
今年，奥迪超级小钢炮RS3 Sportback携着车身宽体套件下的诸多升级，亮相于法国迪涅莱班。这些升级改动于2024年末完成，它不仅是奥迪运动部门打造的最出色的RS3车型，更是本田 思域 Type R之外，同级最佳的超级小钢炮之一。
相较于 马自达MX-5 和迈凯伦 Artura 大刀阔斧的硬件升级，奥迪RS3的此次改款聚焦于软件层面，但最终收效同样惊艳 —— 它以7分33.123秒的成绩刷新了纽博格林北环赛道圈速，比改款前快了足足7.5秒。
这得益于RS模块化动态控制系统的软件优化，其动力总成与底盘系统（包括RS扭矩分配器）的协同效率大幅提升，有效抑制了转向不足的问题，让这款入门级RS车型焕发出真正的灵动与稳健。
而这一惊艳的圈速成绩，也成功超越了宝马M2。
全新宝马M2 CS依旧很强，不过它的部分改动未必能收获一致好评。
新车取消了手动变速箱选项，仅提供8速自动变速箱，车身尺寸也变得更长、更宽，车重亦有所增加。但值得欣喜的是，它换装了与现款M3、M4同源的最新S58直列六缸发动机，最大功率飙升至530马力，相较于上一代M2 CS的450马力有显著提升。
诚然，单凭强劲的动力和性能数据，很难打造出一款超凡的驾驶者之车，但这款全新M2 CS却延续了CS系列标志性的细腻调校与人车合一的操控质感。
全新M2 CS的操控极限易于掌控，驾驶乐趣丝毫不减，完全符合一台M Power应有的特质。你需要花些时间去建立对它的信任，但一旦人车默契达成，驾驶体验便会妙不可言。
更强的动力输出与更精准的操控调校，进一步激发了M2的车型特质，让你能在更多弯道、更宽泛的驾驶场景中，尽情探索它的底盘平衡魅力。
科尔维特 E-Ray并非全新车型，尽管Z06车型的动力参数更为强悍，但这款定价相对亲民的E-Ray，被寄予成为销量主力的厚望。当然，这里的“亲民”是相对而言的，它的起售价依然超过15万英镑。
这是一款极具魅力的跑车，E-Ray骨子里透着美式跑车的基因，搭载一台475马力的6.2升自然吸气V8发动机，同时配备一套极具欧系风格的混动系统，额外提供160马力的动力加持，性能表现堪比保时捷911 Turbo S。
它的外观设计与传统科尔维特相去甚远，但就驾驶体验本身而言，它绝对称得上是一款令人沉醉的佳作。
动力强劲澎湃，中置后驱的底盘布局带来的平衡性，堪比近年来欧洲顶级跑车的水准；内饰做工质感也毫不逊色，只是部分按键的布局略显突兀。深踩油门，2.9秒破百的加速快感扑面而来，即便摇身变为21 世纪 的混动超跑，它骨子里那份美式肌肉车的野性基因依旧未减。
法拉利12 Cilindri搭载的强大V12发动机，是其所在细分市场中为数不多仍在量产的自然吸气发动机；而摒弃电气化辅助的设计，更让它跻身于日益稀缺的“纯燃油性能车”阵营。
这台12缸发动机纯粹依靠空气与高辛烷值燃油的混合燃烧，便能爆发出819马力的强劲动力，面对任何对手都毫不畏惧。当然，它的过人之处绝不仅限于这台“心脏”。
所有试驾过它的人都惊叹不已，这款前置V12布局的法拉利，拥有堪比品牌中置引擎车型的细腻操控与精准调校。
相较于前代车型812和F12，12 Cilindri或许在油门响应的敏锐度和转向的犀利感上略有收敛，但一旦切换至更激进的驾驶模式，它便瞬间变得斗志昂扬、蓄势待发。
或许用“顶级超跑”来定义Revuelto更为贴切，其肩负的使命远比其他车型更为艰巨。由于研发过程中投入了巨额成本，大家对其的期待值也被拉满，要求这类超跑必须具备顶尖水准的表现。
而兰博基尼在打造这款V12旗舰超跑时，显然毫不吝啬投入。
它的外观宛如一架战斗机，坐进驾驶舱的瞬间，这种战斗气息便扑面而来；当V12发动机点火启动，其声浪与加速表现，更是如战机升空般震撼。但与以往兰博基尼那些“蛮力至上”的车型不同，Revuelto不仅拥有1001马力的恐怖动力，其动态操控表现同样堪称惊艳 —— 即便只释放一半动力，也足以让人肾上腺素飙升。
如同所有V12兰博基尼一样，Revuelto的强大气场会让人不禁心生敬畏；但与前辈们相比，它最大的突破在于，将极致的性能门槛大幅降低，让普通驾驶者也能从容驾驭，这恰恰是许多超跑难以攻克的难题。
路虎卫士 OCTA可不是普通的卫士，这款卫士，就像是保时捷GT部门受命打造的一款“越野版GT3”，又或是路虎特种车辆运营部SVO倾力研发的“公路版GT3级卫士”。
从6D动态悬架系统，到专属定制的发动机机油冷却器、高性能刹车系统与轮胎，OCTA除了保留卫士的名称和外观轮廓外，核心机械部件已实现全面革新。
它的驾驶体验堪称酣畅淋漓，而这种乐趣绝非单纯源于“野性十足”的驾驶风格：在蜿蜒的铺装路面上，它展现出的强悍性能与精准操控，足以让不少高性能四门轿车黯然失色。
从诸多维度考量，OCTA的表现都优于现款 宝马M5 ；更让宝马略显尴尬的是，两款车的车重仅相差两百多公斤，但唯有OCTA既能驰骋于WRC的砂石赛道，又能征服柏油赛道，在两种截然不同的路况下，都能带来同等极致的驾驶乐趣。
玛莎拉蒂GT2 Stradale的研发思路，借鉴了保时捷的车型进化思路。
它融合了玛莎拉蒂参与GT赛事的赛车技术，以及赛道专属车型MCXtrema的研发经验，整体研发理念与保时捷911 GT3如出一辙，唯一的区别在于，其六缸发动机的安装位置略向前移。
GT2 Stradale的底盘调校堪称一绝，转向手感的细腻度与响应速度堪比迈凯伦车型，同时还兼具出色的行驶舒适性，且丝毫没有牺牲轮胎抓地力与路面反馈。这款车的内外设计，都散发着浓郁的公路赛车气息。
置身其中的驾驶仪式感，与它惊艳的外观一样令人心潮澎湃。
十年前，初代AMG GT问世时，外界曾对其寄予厚望，但最终它却因定位模糊而饱受争议，并未收获太多赞誉。
而眼前的第二代车型，在几乎所有方面都实现了脱胎换骨的升级。
四缸动力的GT43确实少点什么，但所有搭载4.0升V8发动机的版本都实力不俗。其中，GT63的综合表现优于GT55，但当GT63 Pro和S E Performance两款高性能版本登场时，前两者也就靠边站了。
S E Performance车型本是有力竞争者 —— 混动系统加持下，其最大功率突破800马力，4MATIC四驱底盘更是将强悍性能完美驾驭，但GT63 Pro才是精华。
它虽不是GT3或GT2 Stradale那样的赛道利器，但针对发动机冷却系统进行了优化升级，空气动力学套件的细节改进有效降低了高速行驶时的升力，刹车系统也同步强化，以满足赛道日的激烈驾驶需求。
全新Supersport是摩根品牌迈向现代化的第一步。
为了适配大幅升级的底盘系统，新车甚至进行了全新的碰撞测试。相比采用相同核心平台的Plus Four和Plus Six，Supersport车身更轻、刚性更强，悬架与转向系统也经过重新设计，性能提升堪称巨大。
摩根Supersport既能胜任日常公路的长途巡航，舒适性完全在线；又能在蜿蜒的趣味路段，迸发出极致的驾驶乐趣。
其搭载的宝马发动机与8速自动变速箱，与摩根的车型特质堪称绝配，动力输出充沛却不粗暴聒噪，收放自如，既能满足日常代步的平顺需求，也能在你想要释放激情时，提供源源不断的动力支持。
相较于摩根以往的车型，Supersport的转向调校更为成熟稳重，底盘动态表现沉稳可控，24段可调的减震器更能让驾驶者随心调整操控风格。
它复古的车身线条，或许会让人误以为这是一款偏向舒适取向的座驾，但实际驾驶中，其动态表现的惊艳程度，在个性化跑车日益稀缺的当下，Supersport绝非出于情怀加成，而是具备实打实的产品力。
最新款保时捷911 GT3，与911 S/T有着千丝万缕的联系。
保时捷驾驶的终极奥义，或许就藏在一台保时捷911 GT3之中。
这款新车的硬件配置堪称无可挑剔：搭载一台转速可达9000转的4.0升水平对置六缸自然吸气发动机，匹配6速手动变速箱，这一组合堪称独树一帜。
更重要的是，它骨子里流淌着保时捷GT部门的调校精髓，让每一位驾驶者都为之惊叹，其电动助力转向系统竟能拥有如此清晰的路感反馈；底盘调校更是将赛车级别的精准操控，与公路行驶的舒适性完美融合 —— 这种看似不可能的平衡，保时捷却再次将其变为了现实。
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