自12月18日海南自贸港全岛封关以来，新加坡媒体炸货了，有两个声音，一种是惊慌失措，称新加坡靠收“过路费”的时代也结束了，一种就是对中国指三道四。
海南封关而已，在一个主权国家的特殊监管区面前，一个拥有完整主权的全方位开放国家，到底在怕什么？又有什么好怕的？
这个占地仅728平方公里的小国，恰好卡在马六甲海峡最窄处，2.8公里的航道宽度让它成了全球海运的必经之地。早在14世纪，这里就叫淡马锡，是海上丝绸之路的重要节点，中国的瓷器、印度的玻璃珠都曾在此交易流转。
1819年成为英国贸易站后，新加坡直接打出自由港牌，货物往来不收重税，再加上天然深水港能停靠大型货轮，瞬间吸引了全球商船。
1869年苏伊士运河开通更是神助攻，欧洲船只不用再绕非洲好望角，走运河经马六甲到亚洲的距离大幅缩短，新加坡的中转价值直接翻倍。
百年来，新加坡把“过路费”生意做到了极致。它不只是简单让船只停靠，而是建起了全套服务生态：5000标箱的货轮8小时就能完成装卸报关，周边一公里内就能搞定加油、维修、金融保险。更狠的是，它还拿下了亚洲60%的船用燃料市场，成了全球第三大炼油中心，日加工能力达150万桶。
说白了，就相当于高速上一个非常关键的停车区，还提供最好的服务。
这种“地理卡位+全链服务”的模式，让新加坡成了躺着赚钱的主。全球25%的海运贸易、60%的石油运输都要经过这里，转口贸易占GDP的21.14%。港区每公里岸线年产值高达48亿美元，是上海洋山港的6倍。
长期的垄断地位，让它形成了一种思维定式：马六甲海峡的红利，天生就该是它的。
《联合早报》说海南封关“几乎没有影响”，更像是给自己壮胆的空话。封关后的海南，直接戳中了新加坡的命门。
海南走的是“大国自贸港”路线，背靠14亿人口大市场，搞的是“免税进口—加工增值—内销出口”全链条，和新加坡单纯的中转模式完全不同。
这种模式的杀伤力，已经体现在数据上：2025年前10个月，洋浦港印尼直航航线货运量暴涨78%，而新加坡同区域转口量直接暴跌23%。
2025年上半年，新加坡对华转口贸易额同比暴跌11.3%。尤其是原油、棕榈油这类税费敏感型商品，还有面向中国内地的终端消费品，纷纷转向海南。
对企业来说，能直接直航对接中国市场，谁还愿意绕路新加坡交“过路费”？
更要命的是海南的政策创新，加工增值超30%的货物销往内地可免征关税，这意味着企业可以在海南完成深加工再卖往内地，把新加坡的“过路费经济”升级成“价值创造经济”，直接釜底抽薪。
新加坡评论员嘴硬，其实是不敢承认现实，短期看新加坡的全球航运网络还在，但长期下来，这种结构性分流只会越来越明显，所谓“难撼动”不过是自欺欺人。
由于历史较长，很多人还不知道，新加坡华人占比超70%，就连新加坡总理黄循财祖籍在海南。
不过也可以看出来，首先是对华实力崛起的焦虑，想靠站队美国自保。随着中国经济和科技实力提升，新加坡担心自己在区域的枢纽地位被削弱，尤其是海南封关后，转口贸易的生存空间被挤压。它误判美国仍是“全球唯一老大”，觉得抱紧美国大腿能换来安全感，还能拿到技术和战略支持，抵消海南带来的冲击。
另外，新总理黄循财上任时间不长，需要通过鲜明的对外立场树立强人形象，和前任李显龙拉开距离。在涉华议题上强硬表态，既能讨好国内的亲西方势力，又能彰显自己的执政风格，巩固政治根基。
过去中美有分歧时，常把新加坡当沟通桥梁，这让它获得了不少外交和经济红利。但近年来中美谈判不再经过新加坡，它意识到自己的中介价值在下降，担心持续中立会两边失据。
于是选择主动倒向美国，想通过明确站队避免被边缘化。
这个华人占多数的国家，频频在台海、南海问题上针对中国，甚至支持菲律宾对抗中国。
这种挑衅是外交豪赌，配合美国封锁芯片，勾结菲律宾干涉台海，种种行为，只会让新加坡自断财路，玩火自焚。
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