如果十年前你说“安徽会超过广东，当上中国汽车第一省”，多半会被视为“异想天开”。
可现在这个“异想”，实打实地变成了现实。
2025年，安徽省汽车产量高达240.44万辆，远超广东的208.84万辆，坐实“中国汽车第一省”宝座。
整个2025年前10个月，安徽汽车产量更是突破了275.55万辆，其中新能源汽车143.03万辆，稳居全国第一。
安徽不仅赢了“量”，更赢了“新”。这不是一次偶然的爆发，而是一场有预谋、有体系、奔着产业链主导权去的大逆袭。
这个过去靠传统工业“打基础”的中部省份，这几年显然“发动机”换了个芯。从政策、资本、技术、生态链层层推进，安徽打造出了几乎顶配的新能源汽车产业生态。
最典型的就是，蔚来、小鹏、江淮、奇瑞、比亚迪合肥基地……几乎所有国内有份量的新能源品牌都在安徽设厂建链。这并非是单纯的“拼产能”，而是“精筹划”的集群爆发。
光是合肥，早在2020年就豪掷几十亿投资蔚来，用“市政府下场当股东”的方式直接参与企业命运共振，哪怕被外界嘲“押宝式豪赌”，但结果呢？
2024年蔚来回报合肥的，不仅是总部落地，还有完整整车生态链闭环，更带来了上下游超500家新能源汽车配套企业同步转移。
安徽不是靠一家企业冲量，是靠整条产业链自我闭环，构建出产业护城河。
广东略显疲态。2025年前三季度，广东汽车产量仅为208.84万辆。三年前这还是“全国车王”，怎么会被一口气超越？问题就出在“包袱”和“路径依赖”上。
广东的汽车格局，长期依赖广州日产、丰田、本田等传统合资车企。新能源转型的风口一来，外资却动作迟缓，本地培育的自主品牌也没有强有力的猛将能站出来“扛大旗”。
广东并没有形成安徽那样政策和资本同频共振的“共谋共建”格局。企业研发是一回事，产业集群建设则完全是另一个赛道。
安徽的超车，靠的是整个省精心运筹的“系统打法”。而广东这种“传统大户”，在新能源冲击下，反而显得身姿沉重、动作迟缓。
这次产业头把交椅的易主，背后的信号不止一个。中国汽车产业已进入全新的“新能源主导”格局。民营资本、新锐品牌、智能制造正取代以往的合资老路和车企巨头，成为产业的新指挥棒。
用脚投票的不是消费者，是产业链，是上千家涌向安徽的新能源零部件企业。
竞争已经从“看整车厂”的时代，走到了“看地方政府产业组织能力”的新阶段。安徽模式，明显是地方政府深度介入产业规划、主动定方向、出地出钱出政策，不惜重金打造“小特区”氛围。
别以为这是偶然操作，合肥这几年专门设立了“新能源汽车产业专班”，几十个厅局和国企协同推进，中央厨房搞招商、链主企业拉配套，调度表细到每一根螺丝钉。
这不是赌，而是懂牌局的“打通全产业链”。
你再看安徽交出的这份成绩单，就知道这绝不是走红运。过去四年，安徽新能源汽车产量从10.5万辆飙到168.4万辆，翻了超15倍！
半导体、新材料、电池、电机、电控配套同步增长，合肥、芜湖、马鞍山三地形成强支撑。这就是体系力，这就是产业链围绕“新能源车”这颗榫头的精准拼图。
对中国整体产业结构来说，这意味着真正意义上的“去中心化”进程正在加速：不再只有北上广深这样的超级城市垄断优质资源，像安徽这样的后发省份，也能凭借精准趋势判断和系统产业动作，实现结构性“弯道领跑”。
那未来呢？谁能持续占据头把交椅，得看三件事：
第一，企业是否拥有技术“压舱石”。蔚来、小鹏这些“新势力2.0”能不能由亏转盈、有长产研？第二，外向能力是否稳得住。
安徽2025年汽车出口已超100万辆，这不是“凑数”，而是硬实力，它意味着安徽走通了“出口带动内循环”的转型路。
第三，人才、金融、制造的“三链统筹”是否能进一步内嵌。合肥要做的不仅是招商选资，更是配套教育、住房、 AI智能制造同步升级。
这不是打了一场胜仗，而是真正转入了“结构性趋势主导”阶段。安徽杀出重围，不只是“一个地方的胜利”，而是中国区域协同产业升级的新范式。
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