近日，欣旺达因为电芯质量问题，被吉利系公司起诉了，索赔金额高达23亿。
简单说，就是2023款极氪001 WE 86部分车主发现电池有充电忽然变慢，电池衰减，续航忽然变短的问题。
极氪随后在2024年，自掏腰包给这部分用户更换了电池包。再到2025年，正式起诉电芯供应商欣旺达，索赔23亿。
这个数怎么说呢？差不多相当于欣旺达，去年加今年前三季度挣的所有净利润。
就是说，这官司要是输了，欣旺达等于白干两年。
更有意思的是，欣旺达这会儿正急着赴港上市，这节骨眼上简直是把企业的遮羞布给扯下来了。
并且，这官司要是输了，以后谁还敢用他们的电池？
目前吉利的车型电池包：吉耀的神盾金砖电池，宁德时代的麒麟电池，这两个主要是供应的纯电车型。
还有一个是领克吉利PHEV车型电池包，是吉利新旺达合资的公司。
很多人可能更关心23亿这个数字，其实它带来的影响远不止这样。
因为在2023年到2024年的时候，新旺达两年的利润几乎也就是23亿左右。
在2025年上半年，整个动力电池的一个市场份额：宁德时代占市场份额的42.9%，比亚迪占了23.49%，而新旺达只占了2.86%。
所以，对于新旺达来说，首先就是资金链的问题，上汽、蔚来这些品牌，对新旺达提出了质疑，它的电芯到底行不行？
还有理想汽车，受到的影响也不小，因为理想汽车在10月份跟新旺达成立了合资的公司。
前段时间纯电车型i8上市的时候，采用的电芯就是新旺达的电芯。
大家都说卖了一个超高的价格，用了一个二线品牌的电芯，所以他剔除了新旺达。
现在i6是怎么做的呢？宁德时代的电芯和新旺达电芯，采用不同的质保策略，去压长宁德时代电芯车型的提车时间。
也就是说，现在如果你想提个理想i6，今年可以提车，但是宁德时代电芯的车型不用考虑了，这是明显偏袒新旺达了。
为什么会出现电芯质量问题或者是电池一致性差的问题？
简单来说，大厂像宁德时代，会按电芯容量、内阻、自放电率、电压曲线来精确去分档，来降低电池模组的压差。
而小厂，为了降低成本或者是赶交付，会跳过分容，大概会进行粗分档，这时候就会造成电芯一致性差的问题。
比如，一个电池包总成，有的电芯电量比较满，而有的电芯电量比较低，在放电的时候，电量比较满这个电芯会拉爆，电量比较低的这个电芯，会造成电池整个续航衰减。
其实这次巨额索赔，是整个行业的一个提醒。
以前大家拼命抢市场、扩产能，现在车越来越难卖，价格战打得凶，车企就开始回过头，对供应链的质量扣得越来越死。
反过来说，这是对消费者的一个利好的情况，而且随着现在法规要求越来越严苛，二线小厂的电芯生存会越来越难，以后电芯的质量会越来越好，会出现赢家通吃的状况。
欣旺达这次被起头，给所有二线供应商都提了个醒：只顾着跑，品控要是跟不上，以前的东西，总有一天会炸。
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