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变速箱的异常响声、车辆的突然顿挫，以及高昂的维修账单，正将全球最大汽车制造商推向一场新的信誉危机。
电动知家消息，近日，丰田汽车在美国面临两起新的集体诉讼，核心指控指向其广泛使用的UA80八速自动变速箱存在严重设计缺陷。原告方表示，该变速箱的耐用性问题严重影响车辆使用寿命与转售价值，而丰田在知情情况下未能提供有效解决方案。这并非丰田首次因产品质量问题被告上法庭，但此次诉讼覆盖了丰田与雷克萨斯品牌的多款主力车型，包括2018-2024款 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ）、2017年至今的 汉兰达 、2019年至今的RAV4等畅销车型。
根据向加州法院提交的诉讼文件，UA80变速箱存在两大核心设计缺陷。一是变速箱内部容易积聚过量热量，导致变速箱油变质并加速零件磨损。二是丰田的控制程序为提升燃油经济性，会强制变速箱“过早升档”并提前接合。这种设计虽然理论上能省油，实际操作中却给关键内部组件施加了不必要的压力，最终导致系统崩溃。原告方指出，这些问题往往在保修期结束前就已显现，但丰田未能提供有效的解决方案。更令人担忧的是，部分投诉提到变速箱故障已引发安全担忧，如车辆突然失去动力或加速异常。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已收到超过430起相关投诉，部分车辆的维修费用高达5000美元以上。
诉讼文件记录了几位车主的真实经历。2020款汉兰达车主尼尔·帕拉亚在车辆行驶6.7万英里（约10.8万公里）时遭遇变速箱彻底报废。由于车辆刚出保修期，丰田方面拒绝承担维修责任，帕拉亚被告知需要自费支付超过7400美元的更换费用。另一位2020款凯美瑞车主詹姆斯·拉鲍特海勒的车辆出现异响后，被诊断为变速箱故障。虽然获得了新变速箱的赔偿，但他仍不得不自掏腰包支付数千美元的工时费。原告方强调，这些故障并非孤立事件，而是系统性设计缺陷的结果。即使更换变速箱，新部件可能仍存在相同缺陷，使得车主陷入反复维修的循环。
最严重的指控在于，原告方认为丰田在耐用性测试阶段就已通过内部数据、经销商维修记录及客户投诉知晓了上述问题。诉讼声称，丰田不仅未及时修复缺陷，反而推送了加剧磨损的软件更新，目的仅是为了优化燃油效率数据。“丰田一方面向客户保证车辆运作正常，另一方面尽管许多故障在低里程阶段就已初现端倪，却在车辆刚过保修期后拒绝索赔。”诉讼文件中写道。此外，技术分析显示，部分变速箱因装配工艺缺陷，固定螺母的锁定片未充分弯折，导致螺母松动，加剧异响、换挡顿挫等故障风险。
此次加州诉讼扩大了受影响车辆的名单，几乎覆盖了丰田与雷克萨斯的主力燃油及混动车型。丰田品牌中，涉及车型包括2018-2024款凯美瑞、2017年至今的汉兰达（含大汉兰达）、2019年至今的RAV4、2017-2020款 塞纳 、2019-2022款 亚洲龙 。雷克萨斯品牌则包括2019年至今的ES 350、2023年至今的RX 350、2022年至今的NX系列以及最新的TX 350。这并非丰田首次因UA80变速箱陷入诉讼。此前已有一起相关集体诉讼要求约500万美元赔偿。此次新增诉讼则寻求全国性集体认证及保修延长、召回等更广泛补救措施。
作为全球最大的汽车制造商之一，丰田有着多次应对集体诉讼的经历。2013年，丰田为“踏板门”事件提出高达16.3亿美元的赔偿方案，该事件涉及车辆无故加速问题，全球召回数量超过1千万辆。2014年，丰田就其在美大量召回一事，支付12亿美元与美国司法部达成和解。而就在今年9月，丰田因部分皮卡和SUV的防锈措施不充分，与美国车主达成集体诉讼和解，同意支付最高达34亿美元的修理费用等。该案涉及约150万辆2005-2010年型皮卡“Tacoma”等车型。比较历史案例，此次UA80变速箱诉讼可能对丰田造成的影响不容小觑。截至目前，丰田尚未对最新诉讼作出公开回应。
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