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2025年1-11月，中国汽车行业交出了一份“规模增长、利润承压”的成绩单。乘联分会秘书长崔东树公布的数据显示，这一时期汽车行业收入突破10万亿元大关，同比增长8.1%；产量3,109万台，同比增长11%。然而，行业利润率只有4.4%，处于历史次低位，仅略高于2024年的4.3%。

利润低迷源于成本与竞争的双重挤压。一方面，9%的行业成本增速高于收入增速(8.1%)；另一方面，激烈的价格战从新能源蔓延至燃油车市场。今年前11个月，共有173款车型降价，虽然数量减少，但对产业生态冲击显著。新能源车均价降至20.4万元，降幅11.7%；常规燃油车平均降价1.6万元，降幅达9%。这种“以价换量”的策略导致经销商亏损比例升至52.6%；同时，高达74.4%的经销商存在价格倒挂现象。