12月30日9时18分许，
首趟始发列车G9500次从合肥西站开出，
沿着新建合肥至新沂高速铁路
合肥至泗县段驶向泗县方向，
标志着合新高铁合泗段正式开通运营，
合肥西站同步开门迎客。
合肥为何需要一座西站？
过去，合肥的铁路客运主要由承担大部分普速列车的合肥站和作为全国性高铁枢纽的合肥南站“双核驱动”。然而，随着城市发展和客流量的激增，合肥南站的客流压力日益凸显，提升整个枢纽的运输能力迫在眉睫。
合肥西站的建成投运，正是破解这一难题的关键落子。
首先，它有效升级了枢纽能级。作为京港通道的重要组成部分，合肥西站的落成填补了合肥西部片区大型铁路枢纽的空白。它将与合肥站、合肥南站形成功能互补、高效协同的“黄金三角”体系，极大提升整个合肥铁路枢纽的列车接发和调度效率。更重要的是，它将有效解决过去部分列车（如蚌埠往九江、武汉方向）需在枢纽内折返运行的“折角车流”问题，减少了不必要的调度作业，缩短了旅客的中转停留时间。
其次，它将成为驱动城市发展的新引擎。合肥西站选址于蜀山区潜山路、清溪路、十里店路和樊洼路围合的区域，这一决策不仅基于京港高铁的线路走向，也考虑了与既有铁路线路的便捷连接。
设计亮点有哪些？
合肥西站的设计理念是“大湖云帆、科技方舟”，巧妙地将合肥“科创之城”的城市精神融入建筑语言之中。
在外观上，起伏的流线造型模仿了巢湖的水韵，极具动感。在站房内部，设计同样独具匠心。例如，高架候车厅拥有面积达1.04万平方米的“水滴天窗”，采用先进的玻璃和遮阳膜，在保证自然采光的同时兼顾了节能与舒适性。站台的吊顶设计也别出心裁，融合了“智慧芯片”的造型，呼应了合肥在科技创新领域的成就。
为了给旅客带来更高效、更人性化的出行体验，合肥西站也下足了功夫。候车区内A、B检票岛之间的距离被特意拉大至68米，有效避免了高峰期多趟列车同时检票时可能出现的人流拥挤和相互干扰。此外，站内还配备了带USB接口的充电吧台以及军人、重点旅客的专门候车区，体现了对旅客无微不至的关怀。
如何高效利用新站？
合肥西站是一座集高铁、地铁、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。
轨道交通方面：地铁3号线可以无缝接入合肥西站，未来还有规划中的市域铁路S1线在此实现换乘，极大地便利了市民的公共交通出行。
站内换乘方面：站房下方整合了公交、出租车和社会车辆停车场等多种配套设施，实现了“桥建合一”，让旅客出站后能方便快捷地换乘其他交通工具。
在新的“三足鼎立”格局下，三大客站的分工将更加明确，旅客可以根据自己的目的地进行选择：
合肥西站：作为新的高铁枢纽，它将主要承担“连南接北、辐射西部”的功能，特别是京港高铁南北方向的车流。未来前往阜阳、商丘，或是安庆、九江方向的旅客，可以优先考虑从这里出发。
合肥南站：其核心中转枢纽的地位依然稳固，将更专注于东西向的沪汉蓉通道与南北向的京福通道客流中转，继续扮演全国性高铁“换乘中心”的角色。
合肥站：将继续承担普速列车的核心功能，并兼顾部分动车组和城际铁路的始发终到，服务合肥北部及东部区域的旅客。
合肥“西站时代”正式启航
合肥西站的建成投运，不仅疏解了既有枢纽的压力，更重塑了城市的交通格局。它与合肥站、合肥南站共同构筑起一个更强大、更高效、更灵活的铁路枢纽体系，为合肥建设长三角世界级城市群的副中心城市提供了坚实的交通支撑。
这艘“科技方舟”已经扬帆起航，承载着合肥的愿景与梦想，驶向更广阔的未来。
信 息来 源 ：合肥发布综合
责任编辑：吴梦鸽
一审：吴梦鸽；二审：蒋经纬；三审：陶广全
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