本文转自：人民网-科普中国
在云南滇西的崇山峻岭间，一条全长34.538千米的“钢铁长龙” 正悄然贯通。作为大瑞铁路的“咽喉工程”，高黎贡山隧道不仅是中国首条穿越横断山脉的铁路隧道，更以攻克“世所未有”的施工难题，成为中国工程技术走向世界的“超级名片”。
高黎贡山隧道出口全景。受访方供图
大瑞铁路全长约330公里，是国家《中长期铁路网规划》的重要项目，而高黎贡山隧道则是其中最艰巨的挑战。“横断山脉东西两侧的人民都急切地想要突破这道天堑阻隔，互通有无。”国铁集团云桂铁路云南有限责任公司工程管理部主任刘建兵介绍，“80多年前的滇缅公路是抗战生命线，如今的大瑞铁路则成为滇西跨越式发展的交通大动脉”。这座横卧在怒江峡谷与芒市之间的山脉，垂直高差达3500米，地处欧亚板块与印度板块碰撞的缝合带，被称为世界上 “最难修的铁路隧道”。
隧道建设的第一步，便是历时五年的选线攻坚。“我们在东西宽 51公里、南北长74公里的范围里，研究了24个方案，形成三大方案群。”中铁二院大瑞项目部隧道专业负责人王唤龙回忆，北线面临 102摄氏度地下热水，中线受活动断裂和地质灾害威胁，最终在龙陵县南部找到相对安全的南线通道，岩温不超45摄氏度，水温不超50摄氏度。为精准勘察地质，团队运用V8物探、红外遥感等先进技术，34.5公里隧道打下37个深孔，平均孔间距仅923米，创下铁路史上罕见纪录。
“隧道几乎囊括了山岭隧道修建中所有可预见的重大地质风险。” 国铁集团云桂铁路云南有限责任公司大瑞指挥部指挥长张平表示，隧道穿越17套地层、19条断层，面临“三高四活跃”的复杂地质——高地应力、高地热、高地震烈度，以及活跃的新构造运动、地热水环境等。针对这些难题，工程师们量身打造了亚热带高地温防控系统、竖井综合防治水系统等多项特殊技术，采用“双洞单线”设计提升抗灾能力和应急灵活性，“小断面在复杂围岩条件下，稳定性和抗灾能力更强，双洞还可作为救援和运输通道。”
施工过程中，地质条件的不确定性成为最大考验。“这里的地质就像摔在地上的蛋糕，各种构造被强烈挤压、破碎混淆。”中铁隧道局大瑞铁路项目部经理赵毅形象地比喻。面对高压富水蚀变带和破碎带带来的坍塌、涌水等问题，项目团队总结出“岩变我变”的应对策略，形成6大技术体系，研发新型注浆材料，配备智能建造机械。中国自主研发的“彩云号”“彩云一号”全断面硬岩掘进机登场，通过超前化灌、循环管棚等多种手段，攻克各类不良地质，填补了国内大直径掘进机应用技术空白。
工程建设始终严守生态保护红线。“我们在所有工区全覆盖建立污水处理站，一小时处理1000至2000方废水，还实施清污分流。” 中铁隧道局大瑞铁路项目安全总监张俊介绍，施工中严格执行表土剥离、先挡后弃等措施，守护高黎贡山“物种基因库”的生物多样性。
如今，高黎贡山隧道已进入攻坚冲刺阶段，设计时速140千米的隧道未来通行时间仅需15分钟，彻底改变过去翻山越岭的困境。隧道贯通后，大瑞铁路将结束滇西少数民族地区不通火车的历史。“这不仅能推动中外经贸往来、人文交流，更能助力区域经济一体化。”中铁隧道局大瑞铁路项目技术中心常务副主任张昌伟表示，这条“钢铁长龙”终将成为带动沿线发展、深化国际合作的致富路、幸福路。
从五年选线勘察到多年攻坚施工，工程师们以坚韧与智慧征服天堑，让“高山低头、河水让路”的愿景成为现实，为新时代交通强国建设写下浓墨重彩的一笔。
审核：王唤龙 中铁二院大瑞项目部隧道专业负责人
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