美国海军 2026 年采办计划报告证实，MQ-25A Stingray 和无人舰载航空任务控制系统正在进入早期作战能力。这些系统共同标志着航空母舰如何为未来舰载机提供航程、续航力以及指挥与控制的转折点。
在 2025 年 7 月发布的《2026 年美国采购计划》文件中，美国海军就 MQ-25A 黄貂鱼无人机和无人舰载航空任务控制系统如何从开发工作进展为可部署的舰队资产提供了迄今为止最清晰的观点。根据计划文件和海军采购官员的说法，这两个系统现在都与航母集成时间表保持一致，标志着从实验转向核动力航母上持续作战使用的转变。
MQ-25A Stingray 是美国海军首个舰载第 5 组无人机系统，其主要任务是空中加油，次要任务是情报、监视和侦察。该飞机旨在解决航母打击群的两个长期限制：有机加油能力有限和远距离续航力有限。通过承担加油机任务，MQ-25 有望将FA-18E/F超级大黄蜂从目前的“伙伴加油机”角色中解放出来，提高战斗机的可用性，同时减少机身疲劳。
该计划起源于二十多年前，当时海军早期致力于将无人机整合到舰载航空中。该概念最初是作为无人舰载机载监视和打击计划的一部分开发的，设想了一个隐形无人攻击平台。预算压力和技术风险最终改变了优先事项，2016 年，海军将工作重组为舰载空中加油系统，以扩大舰载机联队的攻击范围。波音公司凭借源自 Phantom Ray 等早期演示机的设计赢得了 2018 年的竞争。
尽管设计为加油机，MQ-25 已成为海军将无人驾驶飞机整合到航母操作中的主要测试用例。海军航空领导层将 Stingray 视为验证甲板处理、恢复程序和指挥控制架构的支持平台，这些架构将支持未来在航母上运行的无人系统。
使用于 2019 年首飞的波音 T1 原型机实现了关键技术里程碑。2021 年，该飞机成功为 FA-18E/F 超级大黄蜂、F-35C闪电 II 战斗机和 E-2D 鹰眼飞机加油，展示了跨多个航母平台的安全精确加油。 T1 还在乔治·HW·布什号航空母舰上完成了甲板操作试验，确认了与航母飞行甲板环境的兼容性。
洛克希德·马丁公司的 MD-5E 地面控制站后来位于同一艘航母上，该站现在是海军新兴的海上无人空战中心的核心。这种能力是通过无人舰载航空任务控制系统计划提供的，该计划提供从舰载和岸基位置操作 MQ-25 所需的控制站、通信链路和网络。
根据2026财年采购计划，MQ-25进入关键测试阶段。所有四个工程开发模型和一个系统演示测试品均计划交付给测试企业，并计划于 2026 财年第一季度进行首次飞行。2026 财年的采购资金支持三架低速初始生产飞机和第二个 LRIP 批次的长期项目，同时继续投资任务控制基础设施。
从技术上讲，MQ-25 的长度约为 15.5 米，翼展展开时为 22.9 米，折叠时为 9.5 米。该飞机由劳斯莱斯 AE 3007N 涡轮风扇发动机提供动力，设计可在约 930 公里的半径内输送约 7,250 公斤燃油，每次出动可为多架飞机提供加油支持。尽管波音公司展示了以传感器或攻击有效载荷为特色的增长配置，但海军官员强调，近期的努力仍集中在安全的航母整合上。
从战略上讲，海军将 MQ-25 视为一种力量倍增器，而不是一种利基支持资产。通过在不增加战斗机数量的情况下扩大舰载机联队的有效范围，黄貂鱼被定位为未来舰载机联队在海上协调作战中结合有人和无人系统的基础性步骤。
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