重庆，这座屹立于西南的山水之城，凭借其独特的地理区位与战略地位，始终是我国铁路网络建设的关键节点。近年来，重庆市铁路建设已经进入“多网融合”加速期：成渝高铁、渝贵铁路、郑渝高铁、渝昆高铁等干线相继投运，“米”字形高铁网基本成型；市域（郊）铁路方面，江跳线、璧铜线已先后通车，15号线、27号线等快线正在推进，“轨道上的都市区”雏形已现。作为成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划的首条落地项目，市域铁路中心城区至永川线被寄予厚望，它不仅将填补主城与永川之间的通勤空白，更承担着探索重庆都市圈“1小时通达”模式的示范使命。
市域铁路中心城区至永川线（简称“永川线”）西起永川西站，东至沙坪坝重庆西站，全长约68公里，设站17座，其中新建15座、预留2座，设计时速140公里，采用市域D型车公交化运营，全程旅行时间约50分钟。线路依次经过永川城区、陈食、大安，璧山丁家、来凤、青杠，高新区金凤、白市驿等组团，在重庆西站与既有铁路、轨道交通环线、5号线及规划中的12号线、19号线、26号线形成多点换乘，未来还可与15号线贯通运营，实现江北国际机场—璧山机场—永川的横向快速通道。
项目推进并非一帆风顺。2023年3月29日，永川线与宝山嘉陵江大桥一起作为市级重大项目集中开工，首开段桥梁工程随即启动，计划于2023年6月30日全线开工建设，全线计划于2032年通车。然而，由于线路在高新区约7公里区间由地下调整为高架，3座车站随之改为地面敷设，金凤车辆段及主变电所选址同步优化，工程触发《铁路建设项目重大变动清单》要求，需重新报批环评。2023年11月起，全线土建施工一度暂停，建设时序由市级统筹调整。
进入2025年，重庆将永川线纳入“超大城市现代化治理示范区”重点工程清单，重启信号明确。4月，环境影响评价重新报批第一次公示完成；5月29日，中铁十一局率先进场重庆西站—金凤西段施工通道，标志着一期正式复工。根据最新安排，项目将分三期实施：一期（重庆西站—金凤西）已动工，二期（金凤西—汇龙）待环评批复后启动，三期（汇龙—永川西）同步推进，全线预计2032年建成投运。据悉，项目总投资额约292亿元，配车22列88辆，初期4辆编组、远期4/6辆混跑，高峰小时单向运能可达1.2万人次。
永川线建成后，将直接缩短永川与主城核心区的时空距离，缓解成渝高速、九永高速的通勤压力，带动沿线高新区、璧山、永川科技生态城等重点板块产业、人口加速聚集；同时通过与15号线、26号线贯通，实现两大机场间“空铁联运”，为成渝中线高铁、重庆新机场集疏运体系提供有力支撑。可以说，这条线路不仅是一条通勤快线，更是重庆打造“多网融合、一票直达”都市圈铁路样板的关键一环。随着一期复工、环评重启，永川线正从“图纸”加速驶向“落地”，轨道上的重庆都市圈，渐行渐近。
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