12月30日，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽核心区域内的北京通州站正式开通投运。作为北京城市总体规划确定的重要铁路客运站之一，北京通州站的启用进一步完善了首都东部地区综合交通体系，也为“轨道上的京津冀”建设注入新动能。
北京通州站开通后，由八大铁路客运站和两大航空枢纽构成的北京“八站两场”综合交通枢纽格局正式成型，北京也由此成为国内首个同时拥有八个一类铁路客运站和两座大型国际机场的城市。
“地下枢纽地上城”，副中心枢纽分阶段启用
北京通州站依托北京城市副中心综合交通枢纽建设，该枢纽是北京城市总体规划（2016年—2035年）确定的服务全国的重要客运枢纽之一，也是落实京津冀协同发展国家战略、疏解北京非首都功能的标志性工程。
副中心枢纽地下建筑规模约128万平方米，整体为三层结构，集城际铁路、轨道交通、接驳场站、公共服务空间和市政配套等多种功能于一体。枢纽创新采用全地下设计，将铁路站场和轨道交通系统集中布置在地下，把宝贵的地面空间更多还给城市，形成“地下枢纽地上城”的立体发展格局。
此次北京通州站投运，标志着副中心枢纽进入分阶段运营的新阶段。首期启用区域包括地下夹层M1层以及B1、B2、B3层，站外广场、换乘通廊、停车场和部分商业设施同步开放，为枢纽功能持续完善奠定基础。
副中心枢纽在建筑形态上也极具标识度。车站上方的“京帆”屋盖充分融入运河文化元素，在城际车站上方形成片片展开、连绵灵动的“京帆”，寓意“扬帆起航、千帆竞发”。“京帆”屋盖由7片主帆和3片小帆组成，兼具车站屋盖、城市景观和城市公共客厅等多重功能，未来将结合广场绿色景观，打造檐下绿色城市会客厅，为市民提供丰富多样的公共活动空间。
“京帆”屋顶。
同时，“京帆”屋盖将绿色节能理念贯穿设计和建设全过程，通过穿孔遮阳板、ETFE气枕采光顶等方式平衡冷热负荷。屋盖下方设置采光井，阳光可被引入地下32米深的候车站台层，营造明亮通透的候车环境，提升旅客出行体验。
多层立体组织，实现高效换乘
北京城市副中心站站长柴宇介绍，从功能布局看，北京通州站地下B3层为城际铁路站台层，按8台14线规模设计，目前已开通京唐场4台7线；B2层以候车与轨道交通换乘功能为主；B1层兼具进站安检和城市公共空间功能，设置商业步行街及商业配套、城市通廊和下沉广场。枢纽东西两侧咽喉区分布着公交、出租车、网约车、小汽车等接驳场站以及相关市政配套设施。
围绕车站投运，北京通州站同步构建以公共交通为主、多种方式互补的立体接驳体系。北京市交通委表示，运营初期，北京通州站已实现与地铁6号线的便捷换乘；随着轨道建设持续推进，后续还将接入地铁22号线、M101线，进一步丰富轨道交通换乘方式。多条地面公交线路同步完成优化调整，新开定制公交线路，并开通北京通州站至首都机场、大兴机场的机场巴士专线，串联副中心政务区、商务区与航空枢纽，实现高铁、地铁、公交、机场交通的无缝衔接。
围绕旅客出行全流程需求，北京通州站已完成地上、地下全空间数据采集，实现高德、百度、腾讯三大导航软件驾车、步行全流程导航，助力旅客快速抵达各功能区域。出租车与网约车接驳区设置于恒温室内空间，后续还将加装座椅及智慧化候车大屏，进一步提升人车找寻效率。
此外，北京通州站汽车租赁业务同步开通，租赁点位于副中心枢纽西进站口夹层大厅，可提供多种车型及长短租赁和自助取还车服务。
京唐城际全线贯通，“轨道上的京津冀”再向前一步
随着北京通州站正式投运，京唐城际铁路北京城市副中心段投入运营，京唐城际铁路由此实现全线贯通。
京唐城际铁路全长149公里，设北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站和唐山站。其中，燕郊至唐山段已于2022年12月30日投入运营。
京唐城际铁路全线贯通后，北京通州站将成为线路重要起点站之一，可实现与唐山、宝坻、北辰等地的便捷直达，进一步缩短京津冀主要城市间的时空距离，提高区域通勤效率，对推动京津冀协同发展、加快构建“轨道上的京津冀”具有重要意义。
为确保北京通州站顺利投运，铁路部门在开通前对车站各专业设备进行了检测验收和综合优化调整，并组织开展业务培训和应急演练，保障运营安全有序。
开通首日，志愿服务力量同步进驻车站，在进站口、候车区和换乘通道等重点区域，为旅客提供指引和帮扶服务。围绕“成长型枢纽”理念，车站通过市集化运营和艺术策展等方式，逐步完善商业和公共文化功能，将交通枢纽打造为兼具效率与体验的公共空间。
交通部门提醒，假日临近，北京通州前往唐山、秦皇岛等方向部分车次预售火爆，请有出行需求的旅客提前购票。
来源 | 解放日报
作者 | 张煜 余晨扬
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