沪渝蓉沿江高铁武宜段首发列车（支点财经记者 张宵祎 摄）
2025年底，湖北交通好事连连。
12月26日，沿江高铁武宜段通车，汉襄宜“金三角”一小时高铁圈画圆。该高铁线路设计全长2100公里，将串起长江经济带沿线上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等6个省市，其中在湖北境内近900公里，武宜段在全线率先建成通车。
同一天，京港澳高速公路湖北北段改扩建工程通过交工验收，双向四车道扩为八车道。12月29日，长江干线武汉至重庆段4.5米水深航道全线贯通，5000吨级船舶可常年直达重庆，长江黄金水道通航能力整体跃升。
一个个重大交通项目的落地，正是湖北抢抓历史机遇，加快融入长江经济带等国家战略、构建中部地区大通道格局的生动实践。
湖北承东启西、联南通北，交通区位优势十分明显。省委省政府提出，实施交通强省战略，积极融入国家综合立体交通网主骨架，畅联京津冀、长三角、粤港澳、成渝等“四极”，从九省通衢迈向九州通衢。
高铁里程跃升全国第五
“十五五”再建千公里
12月26日，我国高铁营运总里程创下新纪录——突破5万公里，居世界首位。
同一天，“轨道上的湖北”迎来关键节点，沿江高铁武宜段正式通车，湖北高铁总里程突破2500公里，排名跃升至全国第五。
2009年，武广高铁开通，湖北迈入高铁时代。2019年，汉十高铁通车，这条全国首批、湖北省首条由地方政府主导投资建设的铁路，让武汉与鄂西北的通车时间缩短至2小时。
“湖北虽然起步早，但高铁网并没有织密。”我省相关铁路人士表示，到2019年，湖北境内时速350公里的高铁其实只有两条，一条是连通南北的京广高铁，一条是省内武汉到十堰的汉十高铁。省内，多个市州和县城未通高铁；省外，与周边的安徽等省份差距拉大，特别是东西大走廊，东到长三角、西到成渝，车程都需要4-5小时甚至更长。
省委省政府通盘考虑，谋划一批补短板项目。
2022年，黄黄高铁、郑渝高铁襄阳东至万州北段通车，黄梅、浠水、神农架等“偏远”地区迈入高铁时代；2024年，荆荆高铁开通，湖北历史性实现“市市通高铁”；今年，襄荆高铁、沿江高铁武宜段通车，湖北高铁版图再添两条主动脉。五年来，湖北高铁总里程增加了720公里，襄阳、荆门等地实现县县通高铁。
交通运输部规划研究院党委委员、总工程师陈璟表示，湖北既是挺起长江经济带“脊梁”的支点，也是撑起中部“牛肚子”的支点，在强化中部地区大通道格局上必然要率先突破，打通中部地区与京津冀、珠三角、长三角的要素流动堵点，解决“联而不畅”之困。
从上海到成都，占据中国经济总量半数的长江经济带沿线城市，铁路时速从160公里到350公里，参差不齐。党中央高瞻远瞩，投资5000多亿元修建沿江高铁，从根本上解决现有东西向通道的效率问题，并与京广高铁在湖北形成关键的“十字”交会。
“湖北主动作为，率先开工、率先建成通车武宜段。”湖北省发改委相关人士表示，当前，西十高铁、沿江高铁合武段和宜涪段、宜兴高铁、武汉枢纽直通线等正在加快建设；即将开建阜黄等高铁。“十五五”期间，湖北省推进高铁建设近千公里，形成以武汉为中心，1-2小时到中部地区主要城市，3-4小时到长三角、粤港澳、京津冀、成渝等城市群的高铁圈，加速铺展“轨道上的湖北”，让全国的产业、人才、资本等资源要素加速涌向湖北。
改扩建完成后的京港澳高速（通讯员 余懿 摄）
畅通东西、南北主动脉
高速公路扩容升级
12月26日，南北向交通大动脉京港澳高速公路湖北北段改扩建工程通过交工验收，由双向四车道扩为八车道，断面通车量将增加一倍，这条“黄金大通道”将更高效地输送“中国粮、中国钢、中国芯”。
湖北高速公路建设起步较早，1991年武黄高速通车，2021年县县通高速，30年时间从70多公里增至7300多公里，通车里程增长了100多倍。但随着经济社会的发展，湖北高速公路的短板随之出现。
数据显示，湖北六车道及以上高速公路占比仅为11%，低于全国平均水平，京港澳、沪渝等国家高速主通道亟待扩容，“四改八”成为破解拥堵、强化枢纽功能的必然选择。
以京港澳高速湖北段为例，运营20多年来，该路段日均通行车辆达16万辆，每秒有1.8辆货车穿梭，原有四车道已远不能满足经济社会发展需求，与周边省份相比，一度成为交通“细脖子”。
湖北省交通运输厅相关人士表示，织密交通路网，打通高速公路“肠梗阻”，湖北省开始实施“两纵两横”国家大通道改扩建工程，“两纵”即京港澳高速湖北段、二广高速湖北段；“两横”即沪渝高速湖北段和福银高速湖北段。
2023年，总投资210亿元的京港澳高速湖北北段改扩建工程开工。经过3年努力，顺利完成交工验收。2026年通车后，将进一步激活武汉都市圈与长江中游城市群的联动效应，强化中部地区与京津冀、粤港澳大湾区的经济交流。
12月28日，总投资近70亿元的沪渝高速武黄段改扩建项目（四车道改八车道）通过交工验收，通车后，武汉到鄂州、黄石仅需30分钟、40分钟。这是沪渝高速湖北段改扩建工程通车的第一段。眼下，沪渝高速湖北段的武宜段、黄黄段、黄小段等均在加快建设。全部建成通车后，将进一步提升湖北至长三角、成渝城市群的通行能力。
湖北省交通运输厅相关人士介绍，二广高速湖北段、福银高速湖北段改扩建项目正在有序推进前期工作，2026年均会开工建设。根据设计，这四条大通道湖北段改扩建全部完工后，通行能力将提升1.8倍，畅联“四极”的能力大幅提升。
截至2025年底，湖北高速公路总里程达8488公里。
打通中游肠梗阻
长江黄金水道提能、扩容
12月29日，长江干线武汉至重庆段4.5米水深航道实现全线贯通，5000吨级船舶可常年直达重庆。该段航道全长1277.5公里，是国家综合立体交通网络的组成部分，也是长江黄金水道“畅中游、延上游”的关键节点航道。
2014年4月，湖北省向交通运输部提请建设“安庆至武汉6米水深、武汉至宜昌4.5米水深航道”（简称“645工程”）。2016年，该工程被列入国家《长江经济带发展规划纲要》。2024年4月，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程通过验收，同年8月，荆江二期开工，成为“645工程”的最后一段。
经过不懈努力，“645工程”顺利完工，长江中游“肠梗阻”问题得到有效解决，黄金水道通航能力实现整体跃升。航道水深每提升0.1米，船舶可多装载约200吨货物，单船物流成本降低约14%，利润相应提升12%。据测算，该段航道贯通每年可带来直接经济效益约16亿元、间接经济效益约159亿元，为长江沿线产业协同发展和区域经济协调注入强劲动力。
补水运短板，我省积极在黄金水道的提质扩容上下功夫。
中国三峡集团数据显示，三峡船闸自2003年6月向社会船舶开放通航以来，过闸货运量突破22亿吨，平均每秒钟约有3吨货物通过“水上楼梯”，提前20年达到设计能力。三峡船闸运营负荷日益加剧，影响了长江航运快速发展。
为彻底解决三峡船闸拥堵问题，今年，国家发展改革委批复三峡水运新通道项目可行性研究报告，该项目拿到了动工“许可证”。
湖北省区域经济学会会长彭智敏称，三峡新通道建成后，将大幅提升长江航运效率，促进上中下游物流畅通，推动构建多种运输方式高效衔接的长江综合立体交通走廊，为长江经济带高质量发展注入强劲动力。
另一条大通道——汉湘桂内河航运大通道湖北段，也正在加快建设。
汉湘桂内河航运大通道全长约3200公里，沿线途经陕西、湖北、湖南、广西等多个省份，包括汉江、湘桂运河、平陆运河及相关支流。湖北段涉及汉江、唐白河、汉北河、松西河、江汉运河等航道，占比接近通道总长的一半。
眼下，汉江雅口枢纽二线船闸、汉江崔家营、碾盘山枢纽二线船闸工程，以及汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（二期）等均在加快推进。
湖北省港航事业发展中心党委书记、主任王伟表示，汉湘桂内河航运大通道为“水运上的湖北”增加关键的“一纵”，成为贯通长江中游、衔接豫陕、连通湘桂的核心枢纽，对构建湖北水运大通道意义重大。
编辑丨胡馨月
编审丨陈勇
新浪微博｜@支点财经
地址｜湖北·武汉·楚天传媒大厦
热门跟贴