日本防卫省周五宣布，将禁止川崎重工在两个半月内参与合同竞标。此前该公司报告承认，其为海上自卫队提供了30多年的潜艇发动机，并在燃油效率性能测试结果上长期造假。
防卫省当天表示，在另一起丑闻中，11名海上自卫队人员因收受主要潜艇承包商提供的与职责无关的私人物品，被处以停职或减薪处分。
这些物品总价值约116万日元（约合7400美元），涵盖了游戏机、高尔夫球包和手表等。
据悉，这些采购资金源于川崎重工与其分包商之间通过虚假船舶维修交易套取的秘密资金。
目前，日本海上自卫队拥有25艘潜艇，全部配备了川崎重工制造的发动机。
川崎重工此前曾否认这些发动机存在任何安全隐患。
据川崎重工透露，在1988年至2021年期间，公司向日本防卫省交付的66台潜艇发动机中，燃油效率数据均遭到篡改。
这么大规模、长时间的造假，不可能是个别员工的个人行为，背后是系统性的操作，还有一条隐藏的利益输送链条。
这次曝光的11名海上自卫队人员受贿事件，就把这层窗户纸捅破了。
这11名自卫队人员收受的游戏机、高尔夫球包、手表这些东西，看着价值不算特别高，总共才116万日元，但问题的核心在于资金来源。
这些钱是川崎重工和它的分包商，通过虚假的船舶维修交易套取的“小金库”。
简单说就是，川崎重工借着给潜艇做维修的名义，虚报费用，把多出来的钱攒起来，专门用来贿赂自卫队的相关人员。
这就很清楚了，为什么34年的造假行为一直没被发现？
就是因为这条利益链让监管失效了。
收了好处的自卫队人员，自然不会主动去严查川崎重工的发动机数据；而川崎重工靠着这种手段，顺利把不合格的产品交付部队，还能长期拿到订单。
这种“企业行贿、军队受贿”的模式，已经不是简单的质量问题，而是严重的腐败问题，把日本所谓的“严格军工监管”变成了一句空话。
而且这不是川崎重工第一次干这种事。
早在2013年，它就因为陆上自卫队直升机项目的串通投标问题被罚过；2024年，又因为火箭推进剂问题被防卫省警告；今年8月，还被曝出篡改民用船用发动机数据，涉及673台发动机，其中大部分卖给了外国客户。
可以说，川崎重工就是造假界的“惯犯”，一次次犯错，一次次靠轻微处罚过关，这次的军工造假，只是它诸多违规操作中的冰山一角。
面对这么严重的造假和腐败问题，日本防卫省给出的处罚是什么？禁止川崎重工两个半月内参与合同竞标。
这个处罚看着像那么回事，其实根本就是“罚酒三杯”，连隔靴搔痒都算不上。
因为这个两个半月的禁标期里，根本就没有潜艇发动机相关的招标项目。
也就是说，这个处罚对川崎重工几乎没有任何实际影响，相当于给相关部门放了个带薪长假。
防卫省之所以不敢下狠手，核心原因就是川崎重工在日本潜艇发动机领域的垄断地位。
目前日本潜艇的建造，主要靠三菱重工和川崎重工两家，但不管是哪家造的潜艇，核心的柴油发动机都只能从川崎重工买。
它是这个领域的独家供应商，没有第二家可以替代。
如果防卫省真的重罚川崎重工，比如长期禁止它参与军工项目，或者要求召回更换所有造假发动机，整个日本水下战力就会直接瘫痪。
25艘潜艇要么停航维修，要么只能带着“带病”的发动机执行任务，这是日本防卫省承受不起的。
所以说，防卫省的这个处罚，更多是做给外界看的“姿态性处罚”，目的是平息舆论，而不是真的要解决问题。
这种“不敢罚、不能罚”的尴尬局面，也暴露了日本国防供应链的严重缺陷——过度依赖少数垄断企业，导致监管失去了应有的威慑力。
更讽刺的是，防卫省还对外宣称，虽然数据造假，但潜艇的安全性和实际性能没受影响。
这话根本站不住脚，如果真的没问题，川崎重工犯不着花34年时间去篡改数据，明显是实际性能达不到合同要求，才铤而走险。
川崎重工的造假丑闻，不是孤立事件，而是日本制造业信任危机的集中爆发。
这些年，曾经被吹上天的“日本制造”“工匠精神”，早就频频翻车，变成了“躬匠精神”——出了问题就鞠躬道歉，却很少有实质性的整改。
2017年，神户制钢篡改铝、铜制品的强度数据，波及到F-2战机等军工装备，全球500多家客户受到影响；2020年，三菱材料造假，让海上自卫队的导弹零件质量存疑；还有日产汽车无证质检员伪造出厂记录、东丽公司篡改轮胎材料数据、曙光制动器造假刹车部件等，从民用消费品到军工装备，从材料供应到核心零部件，日本制造业的造假范围越来越广，持续时间越来越长。
为什么会出现这种情况？核心原因有两个。
一方面，日本经济长期低迷，企业面临着巨大的成本压力和市场竞争压力，为了保住订单和利润，不少企业放弃了对质量的坚守，转而用数据造假来“粉饰太平”。
另一方面，日本制造业的行业垄断和封闭性，让企业之间形成了利益共同体，加上监管机制的漏洞，造假行为很难被发现，就算被发现了，处罚也很轻微，违法成本极低，导致“造假—被查—轻罚—再造假”的恶性循环一直无法打破。
这次川崎重工的军工造假，比之前的民用领域造假影响更恶劣。
民用产品造假顶多影响消费者权益和企业信誉，军工产品造假直接关系到国家的国防安全和军队的战斗力。
而且川崎重工作为全球主要的船用发动机制造商，它的造假行为还波及到了全球航运安全，欧洲海事安全局已经要求相关航运公司自查川崎发动机的状态，不少国家的造船企业也开始重新评估和它的合作风险。
曾经，“日本制造”是精准、可靠、耐用的代名词，靠着这个标签，日本企业在全球市场占据了优势地位。
但现在，一次次的造假丑闻，已经把这块金字招牌彻底弄脏了。
川崎重工34年的造假骗局，不仅让日本水下战力露了馅，更让全球对日本制造的信任度降到了冰点。
对日本来说，这次事件的影响是长远的。
军事上，美军已经开始重新评估和日本潜艇的协同作战方案，日本所谓的“水下优势”在盟友面前也成了笑谈；国际信誉上，日本一直想扩大军工出口，之前竞标澳大利亚潜艇项目失败的阴影还没散去，这次的造假丑闻又让全球客户望而却步，军工出口的野心再遭重创；国内层面，民众对防卫省的监管能力和军工企业的诚信产生了严重质疑，相关的舆论压力还在持续发酵。
说到底，任何行业的发展，都离不开诚信和规则。
所谓的“工匠精神”，不是靠宣传包装出来的，而是靠对细节的坚守、对规则的敬畏和对诚信的执着。
日本制造业的教训也提醒我们，不管技术多先进、品牌多响亮，只要触碰了诚信的底线，放弃了严格的监管，再辉煌的神话也会崩塌。
现在，日本制造业面临的不是简单的信誉危机，而是生死考验。
如果不能打破行业垄断、建立真正独立的第三方监管机制、加大对造假行为的处罚力度，类似的“躬匠诈骗”还会不断上演。
毕竟，再深刻的鞠躬道歉，也换不回失去的信任；再逼真的虚假数据，也掩盖不了产品的缺陷。
《防衛省處分11名收受川崎重工財物的海自隊員》——新聞來源：共同網 | 2025年12月26日
《日潜艇维修厂偷税被罚10亿日元》——来源： 环球时报
《川崎重工报告称潜艇发动机检查存在篡改数据问题》——共同社, 金融财经, 社会生活 2025年 12月 26日 - 21:19
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