今天的中国用户，会为迪拜土豪喜欢的豪华SUV买单吗？如果会，有多少用户会这样做呢？极石ADAMAS中国版上市，就是这样一场关于“墙外开花墙里香”的测试。
阿联酋是极石的核心阵地之一，主打极石01和ADAMAS两款车，起售价50万元人民币以上。极石01在当地这个价位的销量能排进前五，市场占比达到7.5%；新款ADAMAS上市一个月，订单就超过2000，市场占比直接突破10%。迪拜警方涂装的极石和皇室专用版在国内外的社交平台上常见。
在沙特，50万元级别的极石01市场占比已经突破6%，甚至超过了 宝马X5 （ 参数 丨 图片 ）这些传统豪华品牌；在卡塔尔，极石01和ADAMAS都有布局，尤其受当地王室和高端用户的喜欢，专门推出的“ 猎鹰 版”贴合当地的狩猎文化。
相关数据显示，2025年，极石汽车实现连续11个月销量增长，随着ADAMAS在全球市场的陆续上市与交付，12月单月销量预计将首次超过2,500台，全年交付将突破15,000台，增长至上年的近3倍。截至目前，极石汽车已进军中东、中亚、非洲等全球40多个国家和地区，并在多个区域建立本地化服务网络。
就在12月28日，赶在2025年结束前的最后一个星期日，极石ADAMAS中国版上市了，上市权益价33.49万-34.49万元。官方的说法是，“极石汽车全球化战略进入系统性深耕、国内外市场协同并进的新阶段。”说得通俗一些，就是既然中东土豪们青睐，那中国国内的高净值客户也应该拿下。
所以，极石官宣2026年全球销量3万台的目标，并将保持每年推出一款新车的节奏。极石ADAMAS中国版作为旗舰，100余项核心配置全系标配，就是“携外贸余威”碾压而来的气势。
事实上，出口转内销不是个新鲜词，现在的“出口转内销”早已不是简单的“库存回流”，而是企业打通全球供应链、实现双向协同。在快销品行业，名创优品创始人叶国富提出的“现金结算、零账期、百万件级采购”模式，成功撬动了1400余家外贸工厂的产能，让原本服务海外市场的优质产能转向内销，既解决了品牌早期产品力不足的问题，也奠定了“高品质+高性价比”的核心优势。
在汽车行业，当年的瑞虎 DR 是奇瑞与意大利知名经销集团 DR 联手打造的车型，先在意大利上市，挂当地经销商DR的标识。为打入欧洲市场，其外观由意大利名家重新设计，融入法拉利、兰博基尼等豪车元素，性能也按照欧洲法规要求调校。在意大利市场成为销量亚军后，瑞虎 DR 返回国内销售，售价 9.98-12.38 万元，当时的奇瑞希望借此打造SUV子品牌。
但汽车不同于快消品，现在，走高端路线的极石“回来了”，也是摸着石头过河。当下的中国新能源汽车市场，正是从 “增量竞争” 转向 “存量博弈” 的关键期。客观来看，2025 年国内新能源汽车销量预计突破 1200 万辆，30-40 万价格带成为中高端家庭用车主力预算区间。既要满足“家庭通勤+户外出游”的复合需求，又要兼顾智能化、续航与豪华体验，极石 ADAMAS 的“全地形+增程+大空间”组合，可以说精准踩中这一趋势。
但极石汽车国内采用 “代理合作模式”，虽然2026 年计划加速网络建设，相比理想、问界等品牌的直营+商超店布局，渠道覆盖度与服务体系仍需时间完善。再加上产品心智在过去两年中落下的“课”，这朵墙外芬芳的花，能不能在墙内依旧招蜂引蝶呢？拭目以待。
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