在广义的核武器概念与范畴中，可搭载、运输和发射核弹头的各类核载具，乃是核武器的重要组成部分，其中包括我们熟知的洲际导弹、陆基发射井、战略轰炸机和战略核潜艇等。当然，作为重要的陆基车载式核武器的运输与发射平台，洲际导弹发射车同样不容小觑。而今，中国就在此领域获得了一项全新的“世界第一”纪录。
世界首辆全解耦模块化分布式电驱动重载特种车辆
据清华新闻网报道，世界首辆全解耦模块化分布式电驱动重载特种车辆在北京成功下线，这项技术被认为有望重塑包括导弹发射车在内的下一代重载特种车辆格局。其最核心的技术突破，就在于打破了传统车辆车轴的刚性机械连接，赋予大型车辆“中心转向”和“横向行驶”等能力，使之可在更小的空间或崎岖地形上实现快速移动和转向。另外，电驱动还能显著降低车辆行驶时发出的噪音和热信号等。
世界首辆全解耦模块化分布式电驱动重载特种车辆
显然，将上述特征融合到一起后，我们便不难看出，采用相关技术的重型工程车辆至少有两大技术特点，那就是以静音性和低热信号所带来的“隐身”，以及中心转向和横向行驶所带来的“全地形通过”。如果此类车辆得以成为火箭军“东风快递”的发射车，那战略战术价值无疑将十分巨大。
采用TEL发射车的“东风-31AG”洲际导弹
要知道，虽说现代TEL发射车在很大程度上扩展了陆基型洲际导弹的运动范围，从而大大增加了自身战时生存力、发射隐蔽性和发射突然性等。但即便是对于中国这样的幅员辽阔的大国来说，也并不意味着此类发射车是无法被潜在假想敌发现、跟踪和摧毁的。究其原因，主要在于两点：
TEL发射车尺寸巨大
其一，TEL发射车尺寸巨大且外形明显区别于一般的民用车辆，特别是大功率柴油机或汽油机运转时发出的高分贝噪音和热信号，都使得其是个天然的“显眼目标”。
其二，尽管多轴构型的TEL发射车具备不错的快速行驶和一定的越野能力，但高达几十吨的整体车重，使得其依然较为依赖等级较高的公路。也就是说，如果潜在假想敌拥有数量足够多的低轨侦察卫星和无人机等监视类设备，那其就可能通过对一国数量和里程有限的高等级公路的实时监控，来搜索和发现TEL发射车，进而予以摧毁。
新型车辆下线仪式
于是乎，若想进一步提升此类发射车的战时生存力、特别是“核全面战争”背景下的生存力，就需要针对上述两大问题来进行改进升级。而今，出自清华大学车辆学院的这款“全解耦模块化分布式电驱动重载特种车辆”，恐就是国内对此给出的答案。而相比起采用电驱动系统所带来的降噪和降低红外信号，“中心转向”和“横向行驶”的实战价值，甚至还要更高一些。
新型车辆使用的底盘
毕竟，战时什么情况都有可能出现，搭载洲际导弹的发射车通常会采用名为“冲刺发射”的模式进行作战，即接到发射指令后，“快速冲出隐蔽位置、快速驶向并抵达发射阵位、快速完成发射并撤离发射阵位、快速回到原有隐蔽位置或抵达新隐蔽位置”。在这一过程中，诸如行驶路线临时变更、发射阵位临时变化、发射指令突然取消等，都有可能随时上演。
大量使用TEL发射车的火箭军“东风快递”
这就需要发射车具备“在行驶条件有限、甚至是恶劣的地形地貌中，实现快速掉头、快速转向和快速变换路线”的能力。此时此刻，有别于普通车辆的“中心转向”和“横向行驶”等性能，必可大大提升发射车的活动范围和通过能力。在提升自身机动性的同时，还将增加敌方对发射车的发现与跟踪难度，相关价值无比巨大。
核导弹升空示意图
可以说，作为深耕TEL发射车领域多年的“老玩家”，中国在早已于此方面达到世界一流水平后，并未选择固步自封，而是进一步给自身加码，研发出性能更加优异的车辆平台，俨然是在为某些“恶劣条件惊人”的“最坏场景”做着准备。毕竟，战争、特别是核战争的阴霾，从未真正远离人类与世界。为了尽最大可能地维护和平，我们就必须为解放军火箭军部队提供真正意义上的新质战斗力。
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