哈喽，大家好，今天小墨这篇评论，主要来分析三个年轻人如何自己造船，用近两个月时间从武汉划到上海的真实经历。
龚豪、子杰和园子园，三个年轻人自己造了一艘木船，从武汉出发，经过将近两个月的水上航行，最终抵达上海。他们把这次旅程比作一封从武汉寄往上海的信。
这个故事得从4年前说起。龚豪借了一艘船想顺长江去下游，结果船还没开出去就坏了。船的原主人张腾中今年4月找到龚豪要回船时，发现船底已经烂了个洞。一艘船值4万块，张腾中知道龚豪的经济状况，开玩笑说"把他卖血都卖不出来"。
龚豪想了个办法，造一艘新船来赔。他找来子杰和园子园，问他们愿不愿意一起干。三个人年龄跨度很大，性格也完全不同。子杰今年40岁，广西人，长期在武汉做艺术项目。龚豪33岁，湖北监利人，湖北美术学院毕业，在东湖边租了间带院子的房子，起名"穿山甲艺术空间"。园子园26岁，地质大学毕业，刚出国回来，还没找工作。
2025年夏天，15平米的小院成了造船工厂。三个人穿着拖鞋、短裤，郑重其事地谈论要造一艘木船。造船需要120根同样长度、带榫卯结构的木条。但买来的木条不够长，他们得把两根拼在一起，变成一根长约4.2米、宽约5厘米的木条。在开始造船的15天里，三人一直在重复做这件事。
6、7月份是武汉最热的时候，地面温度高达40度。把木条拼好后要打磨，必须带工业防尘面具。飞舞的木屑溅起来，和汗水一起黏在身上，特别痒。这跟龚豪此前"好玩"的预期很不一样，他发现，当你认真投入到一件事，它就"不再以好玩来定义"。
资金是最大的问题。龚豪没有固定工作，没有稳定收入，上一次赚到钱还是在老家帮家里旅馆铲墙皮。子杰和园子园的情况也差不多。他们想了个办法，找来一张长5米、宽2米的白色画布当广告位，500元一个位置。通过各自的人脉，他们得到了几十位赞助人支持，其中不少是艺术家、书店和酒吧主理人。
经过40天的工作，两条船造好了。一条全新的用来赔偿，另一条旧船翻新的用来顺流而下。他们给自己的船起名"穿山甲"号，希望它能像穿山甲穿过大山那样，带他们穿越长江。
下水后的兴奋感只持续了几天，旅程的核心很快变成最简单的两个字：划船。太阳最大的时候划船，胳膊逐渐被晒脱皮。他们发现长江越靠近中间，水流速度越快，划起来就越省力。但他们当时不知道，长江里也有类似陆地上的交通规则，江水从正中间一分为二，所有船只要靠右侧行驶。
在江面上，"穿山甲"号相当少见。有时候海事局的人拿大喇叭喊他们靠岸，有时候直接坐巡逻艇快速逼近。旅程不得不中断几个小时，去接受教育。被教育几次后，他们逐渐知道了"交规"，也学会了用长江航行的专用APP看航道、水深和交通情况。
也有吵架的时候，尤其是划船出力、人又累的阶段。用龚豪的话说："园子园那个劲儿一上来，就往船上一靠说'我划不动了'，然后真就不划了。"吵得最激烈的一次，龚豪撂下狠话："马上靠岸了，把船砸了，各回各家！"但就算吵架，几个人也无处可去，不得不跟同伴待在一起。最后各自说几句狠话，但手上的桨还在划。
相比在长江里划船，更大的不确定性是如何靠岸。他们一路都没踩过点，不知道要在哪里靠岸，也不知道靠岸环境怎样。有时候为了靠岸，要提前预留一个半小时做准备。后来他们干脆把每天靠岸当成惊喜，"总有奇遇，因为要跟不同的人或不同的空间打交道"。
船过南京，江面越来越宽，两岸景色彻底变了。自然的土坡和芦苇消失，取而代之的是水泥护岸、巨大的吊机、成排的厂房和码头。运煤船和集装箱船越来越大，"穿山甲"号在旁边小得像片叶子。
11月15日，手机导航显示，绿色的内河航道符号到浏河口就消失了，前面是一片代表海区的蓝色。从地理上说，他们到了"长江的尽头"。但船被拦在宝山附近的水域，没法真正进入上海中心。上海海事局的人告诉他们，进入黄浦江需要提前10天申请。
等待答复的几天，船停在宝山一段偏僻的江滩旁。三个人住在市区，每天通过手机查看潮位。众筹的钱早就用完了，途中在南京、乌镇、上海接的几次讲座或布展零活儿挣的钱也花得差不多。最终海事局通知他们，不允许进入黄浦江。他们未能完成预想中抵达外滩的最后一程。
旅程结束了，三个人的皮肤都晒得黝黑。龚豪重了10斤，园子园和子杰也更壮了。这趟漂流与其说是一封寄往上海的信，不如说是一封由长江写给他们的信。
信的内容关于勇气，关于联结，关于在充满不确定的时光里如何创造并抵达一个远方。船后来被拉到上海一个朋友的工作室，三个人打算把船卖掉，各自开始新生活。
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