重庆，一座被长江、嘉陵江穿城而过的山水之城，桥梁便是重庆社会经济发展的“骨骼”。从第一座跨江大桥——重庆长江大桥建成通车，到如今“桥都”名号享誉世界，全市范围内公路、铁路、市政桥梁共计14267座；其中，跨越三江桥梁共计111座(长江42座、嘉陵江38座、乌江31座)， 桥型覆盖了梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等四大类桥型。虽然如此，但重庆在过江通道方面的目标远不在此，就以长江过江通道为例来说。为满足长江沿线地区经济社会发展需要和南北交通运输需求，到2035年，重庆江面上将布局75座过江通道，交通出行将更便利。
而在这些新的过江通道中，黄桷沱长江大桥与黄桷坪长江大桥的规划建设尤为凸显，并成为解决寸滩长江大桥以东、鹅公岩长江大桥以南的“瓶颈”位置过江通道的关键。
黄桷沱长江大桥：世界最大跨径公轨两用悬索桥“串起”两江新区与南岸
站在南岸鸡冠石高处俯瞰，两座高达200余米的灰色主塔已矗立在长江两岸，主塔间765米的“空跨”如一张蓄势待发的巨弓。2025年11月，随着首节重695吨、长22.5米、宽36.5米、高14米的钢桁梁被缆载吊机精准“嵌入”，黄桷沱长江大桥正式转入上部结构拼装阶段，为2026年年中主桥合龙打下坚实基础。这座大桥全长1260米，采用单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索结构，双层桥面设计：上层为双向6车道内环快速路，下层中央预留双向轨道交通，两侧各布置2车道城市主干路及人行道，集“城市快速路+城市主干路+轨道”多功能于一体，是目前世界在建最大跨径公轨两用悬索桥。
目前，黄桷沱长江大桥南北主塔、锚碇、主缆已全部完成，首节钢桁梁吊装后，将同步开展剩余35节段钢梁拼装、桥面系与轨道梁施工，预计2026年底具备通车条件。届时，大桥将串联内环快速路、渝航大道、绕城高速，分流寸滩长江大桥、朝天门长江大桥30%以上车流，南岸弹子石片区到两江新区唐家沱片区车程将由40分钟压缩至10分钟，为广阳湾智创生态城、江北嘴金融城两大战略平台提供“一线牵”。
黄桷坪长江大桥：九龙半岛“老工业区”焕发新生的交通引擎
与黄桷沱长江大桥遥相呼应，下游约12公里处的黄桷坪长江大桥也在11月底迎来关键节点——大桥上部结构及黄桷坪立交、二塘立交同步开工，标志着项目全面进入“桥面时间”。该项目西起九龙坡区黄桷坪立交，衔接白市驿—黄桷坪横线，向东跨越长江后止于南岸区二塘立交，与鹿角隧道相接，全长约2.9公里，其中跨江主桥采用“上层双六+下层双六及轨道”断面，上层为城市快速路，下层为城市主干路并预留轨道交通24号线过江通道，共建范围达2.1公里，含一座轨道车站，是国内首座集“双层公路+轨道”于一体的钢桁梁斜拉桥。项目批复可研估算总投资约87.6亿元，其中：工程费用约49.3亿元。
目前，大桥下部结构已全部完成，巨型“H”型桥塔封顶后，建设者首次在长江重庆段采用“钢桁梁整体节段吊装+斜拉索张拉”同步施工工艺，可减少水上作业时间40%，降低航运干扰；同时，大桥两端同步建设的黄桷坪立交、二塘立交将形成“涡轮+定向”组合式全互通，实现快速路、主干路、轨道站点的“零换乘”。目前，根据最新消息显示，重庆黄桷坪长江大桥工程即将进入主桥施工阶段，工程施工中标结果正式公布：一标段（桥梁及部分配套工程）——由中交路桥建设有限公司牵头，联合重庆城建控股（集团）有限责任公司组成联合体中标，中标金额约24.89亿元 。二标段（项目管理及剩余工程）——由重庆城建控股（集团）有限责任公司牵头，联合重庆对外建设（集团）有限公司组成联合体中标，中标金额约8.24亿元 。
项目建成后，将有效缓解鹅公岩大桥、四横线交通压力，九龙半岛、重钢片区到南岸核心区车程缩短至15分钟，为重庆美术公园、长江文化艺术湾区等重大项目提供交通硬支撑，助推老工业区向“长江艺术半岛”蝶变。
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