当一汽这位“国家队”选手和零跑这样的新势力坐在同一张谈判桌前，行业风向已经变了。12月28日，双方在杭州正式签约，一汽旗下投资公司以37.44亿元入股零跑，而专攻动力技术的旗新动力公司将与零跑共同开发插电混动和增程技术。这不再是简单的资本合作，而是技术、生产、供应链的深度绑定。

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为什么是混动与增程？

纯电车型续航焦虑尚未完全解决，而混动和增程技术恰恰填补了过渡期的市场空白。根据行业数据，前几年插电混动车型销量增速就已经超40%了，增程车型也早已超过30%。一汽看中零跑在电驱系统和智能座舱领域的自研能力，而零跑则需借助一汽的规模化生产与供应链优势，降低成本和研发风险。

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37亿元怎么花？

据披露，一汽的投资中约50%将用于研发，25%用于补充运营资金，剩余25%投向销售网络拓展。这意味着，资金不会只停留在账面上，而是直接推动技术落地。例如，零跑的CTC电池底盘一体化技术和一汽的鸿鹄混动平台有望融合，未来车型可能在能耗和充电效率上实现突破。

消费者能吃到哪些红利？

合作后，双方技术互补可能催生更亲民的混动车型。比如，一汽的低温电芯技术（已在红旗车型应用）可改善冬季续航缩水问题，而零跑的智能座舱系统或让车载交互更流畅。更关键的是，规模化生产后，成本降低可能直接反映在售价上。以往30万级车型才有的配置，未来或许会下放到20万级别。

合作背后，行业正在重新洗牌

从大众入股小鹏到Stellantis集团投资零跑，传统车企与新能源品牌的“联姻”已成常态。这种模式既缓解了新势力的资金压力，又帮助传统车企快速补齐技术短板。但合作成功的关键在于能否打破品牌隔阂，真正实现资源共享。一汽和零跑需避免陷入“合而不融”的窘境，比如技术标准不统一或渠道内耗。