【船长经验】跑了这么多年船，你知道tide rips吗？|tide|大洋|海图|海域|潮汐|航向|船长经验

一点一滴积累航行安全——认识tide rips

Capt.田春堂香港明华船务有限公司

摘要：

对tide rips认识不足，不能做到有效戒备，特别是在狭窄水域或交通拥挤水域，会很大程度降低航行安全系数。结合笔者的从业经验，本文详细介绍了tide rips，通过如何识别tide rips，包括视觉识别、雷达识别方法，以及从附近她船的动态协助识别tide rips的存在，并列举几个相关案例来分析和警示其可能对航行带来的风险，推荐戒备措施，以达到提高航行安全的目的。

关键词：tide rips；eddies；识别方法；戒备措施；航行安全

1.初识tide rips

笔者任职二副时，从新加坡至孟加拉吉大港航线，航行在安达曼海。某日下午，风平浪静，驾驶员单人值班，自动舵航行，一边航行一边改海图（当时的航行值班比较散漫），突然自动舵报警，检查发现是偏航报警，改用手操舵调整回原航向后恢复正常航行。

大洋中间为什么会偏航、跑舵呢？研究海图后发现跑舵位置刚好标注了tide rips的图式，见图1。于是对tide rips进行了进一步学习，由于亲身体会到其对航行安全的影响，特别是在狭水道和航行密集水域更可能威胁到航行安全，因此对其的存在尤加重视，至今对航线上海图上标注了tide rips的位置都会在航线风险评估时对驾驶员进行培训和叮嘱，并在夜航命令簿中提醒戒备，以避免出现意外。

图1 – 初次见识tide rips的位置

Tide rips，中文意思是“急流”或 “碎波急流”“湍流”“翻花水流”，流速或流向较周围水体的流速或流向明显不同，不了解tide rips或疏忽对其的戒备，可能会危及航行安全。Eddies，涡流，一般与tide rips伴生，本文将二者等同对待。

2.认识tide rips海图图式和性质描述

2.1英版海图

英版电子海图把tide rips和eddies用同一个图式进行标注，说明二者的伴生特性，见图2 中的1.4 和1.5，图片截自NP5012【1】；

英版纸质海图图式，把tide rips和eddies分开用不同的图式H44和H45标示，见图2 中的H44和H45，图片截自NP5011【2】；

图2 – NP5012和NP5011截图

IHO海图图式S-4（part B）【3】中的B-423.1和B-423.3对应于H44和H45描述其性质：

B-423.1 tide rips（急流）是指那些可能危及船只，通常用H44的符号标示，代表汹涌的水，随附的图例可用于指示涨潮和退潮时的溢流位置。

B-423.3 eddies（涡流）用H45的符号表示

2.2中版海图

《中国海图图式》【4】中对急流（tide rips）和漩涡（eddies）的标示图式，见图3，

图3 – 中版海图图式

解释为：

10.5.5 急流是海流或潮流受地形影响，于狭窄水道等处形成湍急的水流。流速较其附近区域明显增大。急流按实际方向、区域由一组或多组符号组合表示。

10.5.6 海流或潮流受地形影响，由于内部粘滞力作用，压强不均，或由不同方向，不同流速的几股水流汇合而成漩涡。

其他一些标示符号，不常见，见图4。

图4 – 其他一些类似的标示符号

3.tide rips的形成和对操船和航行的影响

deepseek中对Tide Rips的描述是指在海域中由于潮汐运动引起的强烈水流现象，通常表现为海面上出现明显的波浪、漩涡或湍流区域。这种现象多发生在潮汐变化显著的沿海地区、海峡、河口或岛屿周围，尤其是在潮汐流与海底地形相互作用时，潮汐流的表现尤为明显。潮汐流的形成主要与潮汐运动和海底地形有关。当潮汐流经过复杂的地形（如海床高度突兀变化、浅滩或狭窄的海峡）时，水流速度加快，形成湍流或漩涡。

涨、落潮潮流对峙时，会有一个比较明显的分界线——切变线。在切变线两侧，流速、流向不同，船舶航经此处时，船头、船尾受到不同的转头力矩，当超出自动舵设定的最大舵角的保向力矩时，将导致船舶偏航、跑舵；有时，这种转头力矩的突然出现，自动舵来不及反应，而出现偏航、跑舵。

海床高度变化较大时，迫使流水向上或斜向上，同样也会出现切变线，向上或斜向上的水流会降低舵效，偏离航向后，自动舵可能因设置的舵角限制，舵的恢复力矩不足而无法使船回到原航向，将导致船舶偏航、跑舵。

当船舶偏航、跑舵时，如果船舶正好处于狭水道或船舶密集水域航行，将使航行安全受到极大威胁。

4.识别方法

除了海图标示的图式能知道tide rips和eddies的存在外，仍存在tide rips但未标注的水域，需要知道识别方法，识别出tide rips的存在，然后采取相应的戒备措施，保证航行安全。识别方法如下。

4.1视觉识别

视觉识别，一般能看到水面出现明显的分界线——切变线：有的切变线两侧水的颜色明显不同，波纹反光率不同所导致，见图5，船舶前方出现几条平行的切变线；有的切变线附近存在平行于切变线的成长条状分布的垃圾带；有的在切变线的一侧出现向上攒动的白色小浪花（碎波），另一侧却是风平浪静的状态，见图6，特别是风浪不大时的水面出现这种碎浪花更加明显。以上几种现象，在白天，视觉&望远镜均清晰可见、容易识别。

图5 – tide rips切变线

图6 – 切变线上明显的浪花

4.2通过雷达回波识别

海况良好时，调节雷达使之正常工作，可以探测到tide rips切变线的回波，探测距离约2-3海里，参照图7，右侧两张雷达截图是航经Sibutu水道时，不同航次所遇到的，图中红色圆圈内的雷达回波，即是tide rips的切变线。雷达回波不明显，如果天气稍差，雷达无法探测到。

图7 – SIBUTU 水道雷达探测到的tide rips截图

4.3通过周围他船的不正常航行状态进行识别

狭水道内，三条船基本同向行驶，船W和船S在我船前方约2海里左右，开始时三条船的真矢量线均偏向右舷侧，说明三船都受到向右的流压作用。持续观察船W和船S的动态，发现船W和船S的矢量线突然在短时间内偏向左舷侧，见图8左图，表明他们受到的流压改变了方向，与我船的流压方向变的相反。约十几分钟后，当我船航行至她们刚才相同的位置时，见图8右图，我船受到的流压短时间内也发生变化，矢量线也偏向左舷。

图8 – 左图和右图中船W和船S矢量线的变化比较

图8左图中，船W和船S流压改变矢量线向左的时刻，相机记录她们刚好通过tide rips的切变线，见图9。

图9 – 对应于图8左图穿越tide rips切变线的时刻

因此，在可能出现tide rips的水域，通过观察周围他船的不正常动向，可以反向推测tide rips的存在，及早采取戒备措施。特别是夜间航行。

5.案例警示

案例1：

新加坡海峡，KUSU Island和Batu Beranti rock之间的水域是新加坡海峡最窄的水道，潮流流速可达4-5节，标示有明显的tide rips图式。

2017年5月17日，一艘49047DWT的西行杂货船D轮与一艘处于东行分道的东行船G轮发生碰撞。

D轮驶入东行分道的原因是其在00:26时发生短暂全船失电导致失控，进入东行分道并与东行船发生碰撞。而00:26时刻，D轮正好处于tide rips标示的范围内，见图10。

图10 – D轮和G轮的AIS轨迹图

作为一个谨慎的驾驶员，推理D轮受tide rips的突然影响，进而发生之后的一系列问题和事故，存在逻辑上的可能。而戒备tide rips可能的影响，以避免发生航行事故是必须的、谨慎的做法。

案例2：

马六甲海峡，2021年7月10日，集装箱船“Z”和巴拿马型干散货船“G”碰撞案例，原因之一是G轮“操舵系统失灵”，而事故地点的周围海域的海图上也标注有多个tide rips 和 eddies图式，见图11，大家可以网上搜索此事故细节，包括视频，自行分析可能的原因。笔者认为此碰撞事故跟tide rips存在逻辑上的可能，在此区域采取有针对的戒备措施是需要的。