昨日10时，随着G6751次复兴号列车载着448名旅客准时驶出站台，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽（以下简称“副中心枢纽”）内的北京通州站正式开通投用，京唐城际铁路也实现了全线贯通。这标志着北京由八大铁路枢纽和两大航空枢纽共同构成的“八站两场”综合交通枢纽格局正式形成，北京成为国内首个拥有八个一类铁路客运站和两个大型国际机场的城市。
从通州坐火车11分钟到燕郊
昨日一大早，北京青年报记者在北京通州站看到，有不少旅客陆续进站候车。乘客刘振龙一大早便从国贸来到北京通州站候车，他要到天津宝坻与女朋友一同跨年。“从通州出发，只要半小时左右就能到宝坻，以后我们见面就方便多了！”
据了解，北京通州站开通首日，首发列车是上午10时开往唐山站的G6751次，全程1小时整，途经燕郊、宝坻两站。从通州站到燕郊站只需11分钟，从通州站到宝坻站用时32分钟。
除了刘振龙这样的“刚需”乘客，昨日还有许多通州居民来到新车站尝鲜。“这个车站太漂亮了，内部空间也很大。”通州居民陈先生告诉北青报记者，自己早6时就来到站内拍照打卡，“这里以后一定会非常热闹，咱副中心又多了一个新地标！”
“我家就在马路对面，到这儿走路只需要5分钟。”家住紫运家园3期的居民郭宝珠告诉北青报记者，自家小区与北京通州站仅一路之隔，见证了车站建设的全部历程，“在女儿的规划下，我们打算带着80岁的老父亲到唐山去玩一天。先去赵庄早市吃美食，再逛逛河头老街，下午坐火车回通州。”
立体接驳体系方便乘客抵离
据市交通委介绍，为方便旅客抵离，北京通州站构建了以公共交通为主、多种方式互补的立体接驳体系。
轨道交通方面，初期已实现与地铁6号线北运河东站的换乘。去往地铁的换乘通廊设置了自动步道、彩虹地铁引导标识，并在通廊内植入商业与艺术元素，提升换乘体验。后续，随着轨道建设持续推进，还将接入地铁22号线、M101线，进一步丰富轨道交通换乘方式。
地面公交方面，优化调整多条线路，覆盖中心城和通州老城区、副中心“三大建筑”、环球度假区、重点医院等区域。其中，T61路、T109路、T115路3条线路调至副中心枢纽西接驳场站（位于枢纽地下夹层），公交站名为“北京通州站”，乘客可乘坐公交线路前往通州北部潞邑、宋庄及通州南部梨园、台湖等地。666路、442路、T45路3条线路调整，增设中途站“北京通州站东广场”，接驳北京通州站东广场。
此外，公交集团还新开了两条定制公交线，连同通游专线1路一同引入副中心枢纽东接驳场站（位于枢纽地下夹层），公交站名为“北京通州站东”，乘客可乘坐公交线路前往双井桥东、环球度假区和副中心“三大建筑”等地。
为满足航空旅客接驳需求，北京通州站还新开了至首都机场、大兴机场的两条机场巴士专线，串联起运河商务核心区、政务核心区与北京双机场，实现商圈、政务区、交通枢纽与机场的无缝衔接。线路运营时间紧扣航班及高铁发车时刻，每日8时至19时30分为旅客提供稳定运输服务。
此外，北京通州站的汽车租赁业务同步开通，租赁点在副中心枢纽西进站口夹层大厅，提供多种车型和长短租赁及自助取还车服务。
打造开放流动的文化驿站
昨日，由市重点站区管委会、通州区委宣传部、京投枢纽公司等单位联合组建的青年志愿服务队，也正式在北京通州站上岗。北青报记者在现场看到，志愿者们身着“旅客身边人”马甲，在进站口、候车厅、接驳场站、换乘通道等关键区域，为市民旅客提供指路问询、换乘指引、爱心帮扶等便民服务，以热情周到的举措，为旅客出行保驾护航。
针对开通初期基础商业不足的问题，北京通州站创新引入“市集”运营模式。首期开放的B1层商业区域，既集中展示了景泰蓝、京绣等非遗“北京礼物”，又汇聚了紫光园、北冰洋、义利等知名北京品牌。后续，车站将持续优化商业布局，丰富餐饮、文创、便民服务等业态供给，着力打造兼具实用性与体验感的地下商业空间。
车站换乘廊道与公共区域以艺术策展的方式精心打造，将北京文化元素与现代设计理念深度融合，以“启程”为主题，集中展出8位青年艺术家的110余幅作品，将北京通州站从“交通节点”转化为一座开放流动的“文化驿站”。
市交通委提示，元旦假期临近，北京通州去往唐山、秦皇岛部分车次预售火爆，请旅客提前购票。
通州形成多客运站并行格局
据国铁北京局集团介绍，运营初期，北京通州站办理京唐城际、京滨城际铁路始发终到动车组列车42列。北京通州站至唐山站、宝坻站、北辰站、秦皇岛站日常图定动车组列车最快分别55分钟、26分钟、56分钟、90分钟可达，将进一步缩短京津冀城市间的时空距离，对推动京津冀协同发展具有重要意义。
随着北京通州站开通运营，通州地区也形成了北京通州站、中仓站、通州西站、乔庄东站、亦庄站等多个客运站并行的格局，京津冀1小时交通圈进一步完善。北青报记者了解到，目前，位于京哈铁路上的中仓站主要办理市郊铁路城市副中心线客运业务，位于京承铁路上的通州西站主要办理市郊铁路通密线列车和部分普速旅客列车客运业务。
按照规划，北京通州站所在的副中心枢纽将通过“分阶段分区域逐步启用”模式，持续完善功能布局，地铁22号线（平谷线）、M101线接入工程及地上开发项目正有序推进，各功能区域将随建设进度逐步启用，未来将集成地铁、城际铁路、市郊铁路及公交，预留游船码头与航站楼值机功能，最终实现轨道快速通达首都机场和大兴机场的高效出行网络。
延伸
京津冀高铁网越织越密
“1小时通勤圈”初具规模
随着北京通州站投入运营，北京由八大铁路枢纽和两大航空枢纽共同构成的“八站两场”综合交通枢纽格局全面成型。北青报记者了解到，“八站”即北京市的八大铁路枢纽车站，包括北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站以及北京通州站。“两场”即北京首都国际机场和北京大兴国际机场。
北京通州站投运后，它与雄安站形成功能呼应的“两翼支点”，大幅压缩区域时空距离，为燕郊、香河等北三县跨省通勤族提供便捷选择，“轨道上的京津冀”越织越密，进一步推动京津冀“一核两翼”战略落地，让区域要素流动更顺畅；北京通州站的投运，使“八站两场”构成的枢纽体系更趋完整，“八站”融入全国“八纵八横”高铁网络，“两场”与津冀机场组成世界级机场群，共同筑牢区域协同发展的交通根基。
北青报记者了解到，相较于以往中心城区北京站、北京西站、北京南站和北京北站四站集中承载的模式，近年来本市新增的清河站、北京朝阳站、北京丰台站、北京通州站等四座外围车站形成多点辐射，与首都、大兴两大机场联动互补，构建起“内畅外联、空地一体”的网络体系。这种布局精准契合了北京城市空间结构，有效引导了非首都功能疏解。
市重点站区管委会相关负责人介绍：“为适应‘八站两场’枢纽格局的发展形势和治理要求，市委、市政府深化重点站区管理体制改革，全市层面明确由市重点站区管委会统一负责组织协调重点火车站地区的管理服务和两座机场的综合协调工作，确立了‘八站两场’统筹管理、协同共治新格局，形成了全国首创的重点站区管理体制。”从发挥单个站区功能到形成场站集群效应，全市推行“一个平台协调、运行机制协同”，从体制机制上破解了以往站区管理分散、标准不一的难题。
本次北京“八站两场”格局升级带来的还有民生便利化的显著提升。八大铁路枢纽按方位分工协作、多点布局，覆盖东南西北四大廊道，东向及东北向的铁路列车由北京站、北京朝阳站及北京通州站承担，西北向的铁路列车由北京北站、清河站承担，西南向的列车由北京西站、北京丰台站承担，东南向的列车由北京南站承担，市民可就近乘车，彻底改变了以往跨区赶车的不便。
从北京朝阳站2小时29分直达沈阳，到密云居民乘高铁通勤节约1小时，再到所有场站实现地铁接驳，多元便捷的出行选择让民生福祉触手可及。这种便利化不仅减轻了中心城区交通压力，更让“1小时通勤圈”初具规模，提升了跨区域人员往来与产业协同效率。
“八站两场”的成型也是一次超大城市治理的生动实践。它通过交通基础设施的科学布局，实现了疏解功能与优化民生的双赢，为非首都功能疏解提供了保障。这种“以交通赋能城市发展”的模式，既提升了首都客运枢纽的综合承载能力，又通过科学分流缓解了城市拥堵，为超大城市破解交通与发展的平衡难题提供了可借鉴的经验。
文/北京青年报记者 武文娟
摄影/北京青年报记者 付丁
（北京青年报客户端）
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