丰田汽车的第一章——丰田第一台量产车AA型|aa型|丰田喜一郎|丰田汽车|福特|纯电动汽车|轿车|量产车|雪佛兰

上世纪30年代，日本的街头被美式汽车统治。就在那时，丰田喜一郎带着“让日本拥有自己的汽车”的信念，推出了丰田AA型轿车。这台车，成为丰田汽车工业的起点，也是日本造车迈出自主的一大步。

在汽车工业的长河中，每一个时期都有一辆改变世界格局的汽车。奔驰一号开启了人类出行的新时代；Model T让汽车不再是贵族的玩具，成为了普通家庭的伙伴；而进入21世纪，特斯拉的崛起让整个行业重新思考未来。把时间拨回20世纪30年代，当时的日本街头被福特和雪佛兰主宰，一个原本以纺织起家的工厂开始尝试制造日本人自己的汽车，1936年丰田AA型轿车由此诞生。

日本汽车工业的起点

20世纪初的日本街头还鲜少有汽车的影子。那时的主要交通方式依旧是铁路，偶尔驶过的一辆轿车，也必定是政府官员或企业老板。然而，1923年的关东大地震降临之后，铁路网被彻底摧毁，东京和横滨的交通陷入瘫痪。为了重建城市、运送物资，日本不得不依靠汽车完成运输任务。

日本的街道上，公交车多为从美国整车进口

那一刻起，汽车不再只是富人的玩具，而成了城市里的公交车和运输工具。随着日本对汽车的需求不断增长，美国的福特和通用迅速嗅到了商机，先后在日本建厂，福特入驻横滨，通用扎根大阪。它们从美国运来整车零部件，在本地完成组装，于是成熟的流水线生产方式迅速占领了日本汽车市场。一时间，东京、大阪到处可见它们的身影。

中京底特律计划

随着汽车在日本社会中逐渐普及，日本对造车的热情被彻底点燃。于是，名古屋市长大岩功提出了一项雄心勃勃的计划，联合本地多家机械企业，共同打造日本的汽车工业，让名古屋成为“东方的底特律”。

1930年，大型豪华车纳什大使

1930年夏天，日本的“中京底特律计划”正式启动。名古屋多家机械企业共同合作，参照美国“纳什”轿车的设计理念开始研发，希望打造出第一款能与美系车抗衡的国产汽车。

模仿美国纳什汽车打造的热田汽车

在本次项目，丰田织机厂也参与其中，负责零部件的铸造部分。两年后，一辆名为“热田”的汽车终于问世。热田轿车的外形时尚又宽大，散发着浓厚的美式气息，被定位为一款面向上层社会的豪华轿车。然而，“热田”的售价高达6500日元，几乎是福特轿车的两倍，生产成本更是居高不下。面对价格低廉、性能成熟的美系车型，“热田”毫无竞争力，最终这项计划以失败告终。然而，丰田喜一郎在那时立下决心，要亲手打造一辆真正属于日本的汽车。

丰田准备造车

为了实现造车目标，丰田喜一郎先派团队前往美国和欧洲，考察先进的汽车制造技术和生产设备，并采购所需机床。此外，他还亲自研究了福特和雪佛兰的车型设计和零部件结构。

AA型轿车竣工仪式

值得一提的是，AA型轿车最大的设计亮点是采用了当时极为前卫的流线型车身，灵感源自克莱斯勒德索托。这种造型在团队看来必将引领潮流，但市场调研后发现，日本消费者并不买账，这也让喜一郎一度犹豫不决。

丰田汽车首款发动机——A型发动机

而他的母亲告诉他“新东西要有特点，才能被人记住。”这句话最终让AA型确定为流线型设计，也成为了日本最早带有现代感的轿车。AA型搭载的是丰田自研的A型直列六缸发动机，丰田团队将当时流行的雪佛兰发动机进行拆解，仔细测绘每一个零件的尺寸。团队反复试验，借鉴从美国引进的油模技术，经过多次尝试，终于在1934年8月完成了第一批缸体铸件。

丰田喜一郎派遣团队到美国考察用于加工汽车零部件的机床

到9月底时，第一台试验制造的发动机组装完成，不过当时只有缸体、气缸盖和活塞等铸件是自主制造的，曲轴、凸轮轴、气门、火花塞及电器零件仍是雪佛兰进口。测试时，当这台发动机安装在雪佛兰卡车上，实际输出功率只有48到49马力，远低于雪佛兰原厂60马力的水平。随后团队又根据海外资料，对气缸盖进行改良，经过多次调校后，功率提升到65马力，甚至还略微超过了雪佛兰原厂发动机的水平。

AA型的日本风

AA型的内饰设计延续了当时典型的公务用轿车风格，车门采用少见的对开式结构，前排座椅则是固定式结构，无法前后滑动，也不能调节角度，因为当时的轿车大多被用作出租车、官用车或公务接送车，重点在于让后排乘客乘坐舒适。