元旦前夕，国家发展改革委、财政部发布的《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》正式对外发布，为即将到来的2026年汽车消费市场注入一剂强心针。
新政策在保持汽车补贴最高限额不变的基础上，将定额补贴优化调整为按车价比例进行补贴，报废更新补贴最高2万元，置换更新补贴最高1.5万元。
2026年的汽车“国补”政策涵盖了报废更新和置换更新两种模式。
个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车报废更新补贴支持。购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高不超过2万元），购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%（最高不超过1.5万元）。
个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买符合条件的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的。购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元），购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%（最高不超过1.3万元）。
与2025年相比，最大的变化在于补贴计算方式的调整。2025年实施的是定额补贴政策。2026年则引入了按车价比例补贴的新机制， 对消费者而言，按车价比例补贴意味着购买价格较高的车辆可能获得更多的补贴金额，更好的匹配了购车成本。
以报废更新为例，购买新能源乘用车时，只有当车价超过16.67万元时，补贴金额才会达到2万元的上限。购买燃油乘用车时，车价需要超过15万元才能获得1.5万元的最高补贴。这种按比例计算的补贴方式，对于购买中等价位车辆的消费者更为有利。
当然，政策的调整，或许也会体现在销量上，按照2025年定额补贴的模式，购买一台全新五菱 宏光MINIEV （ 参数 丨 图片 ）可能只需1万多块钱，但按照2026年的补贴模式购买一台指导价3.58万的五菱宏光MINIEV只能补贴4000元出头。
所以为了拿满补贴，按车价比例补贴的机制可能会更多的刺激中等价位车型的销售，在推动推动更高的消费的同时，也有利于新能源车的高端化。
可以说，从“定额”到“按比例”2026年汽车“国补”政策出炉已不再是一纸简单的补贴通知，而是一套精细化的市场调控工具。
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