2026年100万辆，零跑准备好了|一汽|主机厂|总成|电池包|零跑

零跑10周年发布会上，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明回忆了零跑造车十年的点点滴滴。相比于蔚小理这些新势力开局就是顺风仗、获得了大量的风投和关注度，零跑的一开始真的是一个“小透明”。甚至推出第一款小跑车S01的时候，零跑几乎完全押错了宝，在新能源车市场走了一大截弯路，后面还是靠零跑T03 （参数丨图片）这个廉价小车回的血。

但朱江明说，在2015年零跑刚成立的时候，他就给自己定了一个目标：成为世界级的智能电动车企。朱江明说他当初的想法是：世界级的电动车企年销量规模应该是400万辆以上，因为现在世界前十大车企就是这个规模。

不过在这十年间，“400万辆”这个数字朱江明应该没有对外提出过，毕竟没有人相信第一款车干出了一个S01的零跑会成为新势力中第一个跑出来的企业。

十年之后的2025年，零跑汽车年销量接近60万辆，而且这还是在电池供应链趋紧的前提下达成的。所以朱江明说，明年（2026年）又给自己定了个小目标，争取做到100万辆。而且零跑高管团队大多对此有信心，相信零跑有能力成为世界级车企。

那么，零跑是否能在2026年完成100万辆目标？高管团队对比做了一些思考和回应。

高度自研自制是成本护城河

零跑汽车能够在短短十年内实现全年盈利、年销量接近60万辆的规模，很多人的第一反应这是因为零跑卖得便宜，“半价理想”的称号深入人心。但可能很多人不知道的是，零跑不仅仅是一家整车公司，更是一个超大规模的零部件公司。

朱江明就表示，目前零跑自研自制的核心零部件比例已经占到整车BOM成本的65%，如果按供应商平均15%毛利率计算，与外购相比，零跑整车成本拥有约10%的优势，随着零跑销量规模的不断扩大，这个优势就越来越明显，这也是零跑未来的持续竞争力护城河。

目前，零跑已形成从电池、电驱、电控到座舱、辅助驾驶、热管理等技术体系与零部件工厂体系。

比如电池方面，除电芯外购或合资生产以外，从模组，PACK到BMS全部自己研发。而且零跑目前有三个总产能150万套电池包的高度自动化工厂。在电驱方面，零跑也是从第一款车S01开始就组建了自研团队，现在可以实现包括三合一、五合一、八合一、双矢量电驱在内的全技术覆盖，年产能可以达到200万套。

同时零跑还全系搭载了自研的中央域控、车灯、车控、云平台，光是两个车灯工厂就具备150万套的产能。而在高附加值部件上，比如座椅、保险杠、AR-HUD等都有自己的工厂，可以大幅度降低成本、形成技术的快速迭代。

朱江明在解释为什么零跑要高度自研自制时，他提到了很关键的一点：真正电动汽车技术的大头是靠十年时间成熟和发展起来的，可能传统的底盘、悬架、车身这些基本上没有太大的变化，但是电子电控、智驾这些都是实实在在的新东西。“电池包到底应该是什么样的，电驱动到底什么形态最好，座舱智驾的架构怎么样是最先进、速度最快、成本最低……这些都没有定论，大家都是白纸一张。”

“我们利用这个契机，在这方面的投入相对大一点。我们的模式和人家不一样，因为传统主机厂自己出SOR，所谓的SOR都是别人干活，自己就是定规格、定规矩、验收，写规格说明书和验收，这两个是最大的工作，所以它就很难扭转过来说我自己躬身入局，我自己要做详细设计。而零跑的特点就是这些核心的部分都是自己研发、自己制造，这是我们相对做得比较好的重要原因！”

正因为零跑汽车高达65%的自研自制零部件比例，这样在冲刺100万辆的阶段更容易通过平台化与供应链议价把“规模优势”转化为“毛利/价格竞争力”，并支撑长期400万的成本曲线。

成本定价和规模优势

零跑高速发展的第二个优势在于“成本定价”的逻辑。这个说法是一回事，但持续强调“成本定价”，其实会给消费者形成一个心智定位，让用户对零跑的产品和成本有一个更清晰的认知——这个认知不是说零跑低价低质，而是会认同零跑的“好而不贵”。

零跑负责品牌与整车产品线的高级副总裁曹力在回答媒体“怎么样让消费者接受一个不便宜的零跑”时，他就说：“零跑会有零跑的特色。不管是A、B、C还是D系列，我们始终坚持‘成本定价’的原则。D系列虽然是旗舰车型，但并不一定是豪华车的价格，所以零跑的产品还是会强化它的价值感。D系列车型虽然定在25-30万的价格，比以往零跑A、B、C系列车型的价格要高，但它的品质感和价值感绝对可以冲击50-100万元的车型去对比。所以买零跑的车型大家永远可以放心，我们永远是‘成本定价’，所以大家会去关注我们零跑所有车的价值感，绝对是物超所值。”

朱江明也强调说，“让每一款零跑车都极具品价比，真正做到价廉物美。这样的理念在零跑的所有产品上都会始终坚持，所以买零跑产品不用交智商税。零跑一定坚守这样的承诺。这也是零跑所坚持的一种独特的商业模式，产品只有配置高低之分，没有是否豪华之分，我们用做ToB业务的逻辑做ToC业务。”

现在新能源车企因为产品同质化严重，几乎很难形成差异化，所以零跑的定价策略也成了最大的差异点。

借助“成本定价”的逻辑，当竞争对手的同级车型都在使用相同零部件的时候，零跑可能在参数、配置上和竞品一致，但是价格上却可以做到20%的差距，也就是“人无我有、人有我精”。零跑汽车其实就是开辟了一条“差异化竞争”的路径。

实际上，成本定价的意义除了加强消费认知之外，也能让零跑在价格竞争加剧的周期里维持一个稳定的价格，这对于大部分消费者来说也是一个品牌优势，同时在一开始就用“高配置+高性价比”也可以持续获取增量用户。

当然，零跑的成本定价也必须依托于规模化优势。这个规模化体现在几个方面：

第一是零跑产品技术上的最大特色就是平台化，平台化的零部件，平台化的产品系列，所有产品都基于一个整车架构，基于A、B、C、D四大平台。比如电池包，今年零跑60万台车也只有三款电芯规格、且尺寸和标准都一样，不同的电芯供应商之间还可以灵活调整产能；再比如中央域控盒子，一套8155芯片、一套8295芯片，预计明年双8797芯片上了以后，8295芯片就会替代8155芯片，尽可能保持精简。还有包括电驱系统这些都是通用化的，装车效率和选型更快速。

第二是零跑每款车型均为全球车型，全球化销售。这也使得国内版本稍作调整即可投放海外市场，实现更快速地上量，而不像有些车企开始考虑海外市场了还需要针对当地市场的安全法规要求等进行专门调整。同时，全球化车型也让零跑可以更快地借助Stellantis的渠道进行销售，比如2025年零跑就出口了6万辆车，几乎占到了总销量的10%。

第三是创始人朱江明的产业思维——他内心依然是一个产业人，更喜欢用ToB思维来思考汽车市场、规划产能。比如零跑规划的150万套电池包、200万套电驱以及大量的中央域控制器等电子电气零部件，一定程度上他是把零跑当做一个供应商去考量的，包括之后的座椅、车灯等部件都是如此。之所以这么说，是因为从主机厂的逻辑来说不需要超额生产这么多的配套零部件，一个更大可能是零跑会把这些零部件进行外供、以供应商身份提供给其他车企，这样既可以赚钱，也能够利用规模优势降低零部件成本。

面向100万辆之后的准备

就在零跑10周年发布会的第二天，零跑汽车宣布与一汽股权订立内资股认购协议，零跑汽车以溢价约10%的价格向一汽股权增发5%的股份，至此一汽成为了零跑汽车的战略股东。

零跑方面认为，一汽的入股对公司的稳定、现金储备、品牌认知等都是很重要的提升，包括也能够让中小股东更安心。同时，零跑已经和一汽方面展开合作，包括给一汽红旗G117车型提供电子电气架构，而零跑也会和一汽旗下的旗新动力合作，共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。

按照零跑汽车的信息，之后还会研发插混总成，也会有新一代的增程技术。零跑方面也表示，自身在发动机技术这些传统领域并不擅长，而一汽在发动机上的份额足够大，有了同一汽的合作，会对未来的动力总成有更多期待。

对于外界关心的零跑在智驾辅助系统上的计划，负责智驾的高管表示，零跑前期在自动驾驶一直处于跟随的状态，而且他们也注意到这两年自动驾驶也发展得非常快。

“去年大家去看行业的水平，也就几公里，或者好的十来公里接管一次，但到了今年，在复杂中国路况下已能做到百余公里接管一次。在这种发展的情况下，自动驾驶L3已经能看到未来，我们接下来几年会加大投入，把自动驾驶这一块慢慢赶上来，这是发展的战略。”零跑方面表示，前期当线路不明确、技术远期规划路线不明确的时候，零跑是跟随策略，而如今技术路线已经明确，零跑就会加大力气去发展、去赶上。

面对即将到来的2026年，零跑汽车最核心的关键词是“向上”。

这次在10周年发布会上亮相的D19、D99，这两款车型都是定位于“旗舰豪华”，零跑的产品线也将进入25-30万元区间，这对于零跑渠道能力的挑战也会更加具体。

对此，负责营销的零跑科技高级副总裁、COO徐军就回答了这一疑问。

他认为，零跑首先要明确自身对“豪华”的定义——“我们定义的‘豪华’，是‘豪华’的体验”。

徐军认为，D系列产品不仅是一款产品，更承载着零跑整体向“以用户为中心”的服务体验升级。所以零跑的想法是，将围绕着用户之旅，整个过程中去打造消费者的MOT触点，让消费者通过体验产品感受到什么是零跑定义的豪华，当然这样对于渠道就有了新的要求。

“不是每个渠道商都能够达到我们给消费者设计的MOT之旅，只有达到这种标准的经销商和渠道，我们才允许其为消费者提供D系列产品的服务，当然这也是层层递进的。我们希望最终所有的渠道商、所有的合作伙伴都能为消费者提供MOT之旅，所以我们会分级分梯队认证现有渠道，按照‘豪华之旅’标准认定经销商。”

言下之意，零跑之后销售D19、D99的经销商会是一批专属的、经过了服务体验认证的经销商。徐军还强调，在这个过程中，零跑会利用这个产品强化和经销商之间的深度合作，帮助经销商一起提升面向用户的豪华感服务体验，实现MOT的打造也是零跑在D系列要完成的使命。

而在2026年的100万辆目标里面，最有可能大幅增长的是海外出口销量，尽管零跑没有给出更具体的数字指引，但可以看出零跑上上下下对出口业务的充满信心。

零跑在出口方面走了一条“借船出海”创新模式。通过和Stellantis的“轻资产”合作模式，借助Stellantis集团资源体系，零跑海外销售和服务网点建设已经超800家，其中欧洲超 750家，亚太超60家，南美超40家。以德国市场为例，一年多时间落地超过100家门店，成为近年来德国市场增长最快的汽车品牌之一。可以说，零跑能够以最快的速度、最短的时间实现这样的覆盖，得益于Stellantis整体的供应链体系、金融体系，以及网络体系的复用，实现了1+1>2的效果。