凌晨四点的汉阳站灯火通明，但真正让人睡不着的不是灯，而是那条名字有些陌生却动静很大的武贵高铁，它把武汉高铁版图再一次搅动，甚至把江汉平原的经济热点重新排序
京广京九沪汉蓉这些老牌大动脉撑起了武汉的超米字形框架，可想进枢纽核心，光有名头不够，必须拿出时速350公里的数据和300公里长度的决心，武贵高铁湖北段被贴上了这两张标签，一夜之间从地方愿景晋升为流量担当
谁的站点能被写进可研报告，谁的产业园就多了一条物流快线，中线方案给出的答案很直接:新汉阳站引出，蔡甸汉川仙桃潜江江陵公安澧县一路横扫，沿线总人口超830万，其中仙桃潜江至今没有一米高铁，这条线一落地，两座全国百强县直接摘掉缺席高铁的帽子
南线阵营不服，理由同样硬核，仙桃到澧县如果改走洪湖监利石首，江汉平原南部和洞庭湖北缘能同时受益，仙洪监铁路早早请来铁四院做前期，把普速定位悄悄改写成高铁，当地投资部门放出一句话，目标是冲进十五五规划，语气不高调，计划却很具体，线路全长约312公里，设计时速350公里，对应客流预测日均4万人次
北线呢，早先靠沿江高铁天门站接呼南高铁，想把荆州市区一并拉进网络，最新规划图却没再出现这条线，湖北省发改委用一张示意图把结局写死，北线出局，荆州中心城区到武汉未来得绕行或者走既有沪汉蓉，单程时间比中线足足多35分钟
对比一下，中线开通后，武汉到仙桃最快18分钟，到潜江31分钟，到澧县70分钟，这组数字甩开现在的普速近两小时，客货分离之后，现有汉宜铁路还能空出更多时刻给货列，当地制造业的物流费用预计下降12到15个百分点
有人担心仙洪监铁路如果升级高铁，会不会冲淡中线客流，数据给出反证，武汉到仙桃日均客流预测10万人次，按照铁总平衡模型，分流到两条350线仍满足盈亏平衡阈值，关键点在于洪湖监利石首这条新能源电池产业走廊，目前年产值超650亿元，对高铁商务客运需求旺盛，从武汉光谷上车到石首，南线开通后控制在58分钟，这才是真正的增量
航班也被拉进对比，天河机场到张家界的航线单程飞行45分钟，加上候机安检全流程至少两小时，中线联通张澧高铁后，武汉到张家界换乘一次，全程预估92分钟，对短途航班形成实锤冲击，民航局去年就发文鼓励500公里内航班转向高铁，这条线无疑贴合政策
外界最关注的还是投资盘子，湖北段中线概算约470亿元，南线若成高铁，加上跨长江通道，总投资逼近560亿元，资金从哪来，省市配套与铁总资本金四六开，余下用铁路建设债券加沿线土地综合开发，去年湖北轨交基金募集规模1300亿元，完全能覆盖
现在问题来了，如果中线按计划先行，南线三年后再落地，武汉到石首会不会出现重复建设，还是会像广珠高铁和莞惠城际那样形成双保险，两条350线路之间的竞争与协同，哪一种更利好江汉平原南北产业带，客流模型和投资回报率你怎么看
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