（来源：经济日报）
转自：经济日报
12月30日，随着最后一方混凝土从输送泵车中缓缓注入模板，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔封顶，工期比内控计划提前3个月。这是甬舟铁路全线首座封顶的桥梁主塔，294米高主塔，相当于100层楼房高度，刷新了世界海中桥梁主塔高度的新纪录。
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据了解，该项目由上海国铁建管公司建设管理、中铁上投牵头投资、中铁大桥院设计、中铁大桥局承建。西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接浙江舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁、世界最宽跨海大桥。
大桥主塔采用“A”字型钢筋混凝土结构，相比全钢结构，钢筋混凝土综合成本更低，同时混凝土保护层能有效防止钢筋锈蚀；“A”字型设计底部宽、顶部窄，形成稳定的三角形支撑体系，这种几何结构能有效分散桥面荷载，增强抗风、抗震能力，尤其适用于跨海大桥等强风环境，具有稳定性强、受力合理、空间高效等特点。
针对桥位处风大、浪高、水深、流急，项目部建立了工区海上气象站和风场时空变化监测系统，科学指导生产。此外，还应用智能爬模、自动测量机器人等先进智能建造手段，通过温湿度传感器精准“把脉”混凝土养护，智能调节养护环境，实现对主塔线形的实时在线监测。
甬舟铁路西起宁波东站，经宁波鄞州区、北仑区，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道至舟山本岛，终于舟山白泉，线路运营长度77公里。项目建成后，将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”，实现海岛舟山翘首以盼的“高铁上岛”梦想。甬舟铁路对于完善浙江铁路网布局，推动宁波和舟山经济一体化发展和长江经济带建设具有重要意义。
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