北京的郊区地铁，如同一条条大动脉，将住在四面八方的人，源源不断运送至城里。
“候鸟式”“长距离”通勤，是郊区人不能言说的痛。
作为生长在郊区的人，我的最远战绩，是高达2.5小时的单程通勤时间。从房山到东城，我足足坚持了半年。
我正常的平均通勤时间，也在单程1.5小时左右。没有家庭托举，没有过人的才能，用时间换空间，我觉得值。
至少，住在郊区可以降低消费，也不用抢卫生间。
工作这几年，昌平、大兴、房山、通州我都住过。
大兴的庑殿家苑、通州的物资学院路新建村、昌平的于辛庄-松兰堡村、房山的加州水郡等等，这些地方，都留下奋斗的痕迹。
在我的印象里，早晚高峰时，这些郊区哪条地铁上都是人满为患。
疫情后开始推行的区间车，一定程度上缓解了客流压力。但依然存在着人挤人的挑战。
北京向市区通勤的郊区，主要包括昌平、大兴、顺义、房山、通州。
由此也延伸出了昌平线、4号线-大兴线、15号线、房山-燕房线、1号线-八通线等几条重要轨道交通。
实际上，延伸到郊区的地铁线远不止这些。5号线、6号线、8号线、13号线、17号线、18号线等等，都到了昌平、通州、大兴等地。
但考虑到这些线路主要途经主城区，即便是到郊区，也是与城区接轨的范围，所以暂时不在考虑之内。
几条郊区线从不同方位进城，与市区地铁线换乘。它们也是郊区人进城的主要交通工具。
作为“北漂”落脚的集中区域，可以通过观察常住人口与地铁客流数据，印证一下，是否人多地铁人就一定最多。
昌平以常住人口227万位居榜首，其次是通州184.6万人，大兴181.7万人，顺义132.7万人，最后是房山131.2万人。
根据《北京城市总体规划实施大数据评估蓝皮书》的标注，人口主要分布于地铁沿线。
下图为2025年的北京人口分布图，蓝色越深，说明人口越多。从蓝色图标大致可以看出，昌平线人口相对更多。
人口越多是不是意味着地铁人流量最大呢？
我们结合北京轨指中心最近三天（12月27号-29号）的客流数据，大致计算一下，到底哪条线路客流最大。
北京郊区地铁三天客流对比
时间
昌平线
1号线
15号线
房山线
12月27号
23.51万
66.91万
63.66万
19.91万
16.88万
12月28号
60.9万
55.55万
18.12万
16.26万
12月29号
38.46万
90.4万
87.54万
35.7万
29.43万
平均客流
27.81万
72.7万
68.91万
24.57万
20.85万
结合三天的均值客流可以看出，4号线稳稳的位居榜首，然后是1号线-八通线，接着是昌平线、15号线、房山线-燕房线。
4号线和1号线-八通线，不仅连接着郊区与市区，还连接着固安、北三县与市区。
1号线没有4号线人多，还是6号线分摊了很大一部分。不然，1号线-八通线每天绝对是百万级的客流。
短期来看，北京很难改变地铁拥挤的问题。
或许有一天，当这些平原新城的产业更加强大的时候，大家愿意在家门口就业，地铁也就不会这么挤了。
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