央视网消息：近期，国际集装箱海运市场呈现明显波动，以东南亚为代表的近洋航线与以美西为代表的远洋航线，运价走势出现显著分化。
在浙江宁波的一家物流公司，亚洲航线货运代理金儿早早来到公司处理邮件。他告诉记者，国庆假期结束后，东南亚航线运价开始上涨，宁波到泰国方向，每40英尺集装箱运价已经从9月底的五六百美元上涨至近1000美元，宁波到缅甸方向，每40英尺集装箱运价则从9月底的1200美元上涨至1500美元左右。
在同一间办公室，负责美洲业务的梁莺却面临不同情况。她告诉记者，从11月开始，从宁波到美国西部港口，这条远洋航线的运价连续下调，甚至一度低于部分近洋航线运价。
宁波出口集装箱运价指数印证了这一走势：美西航线的运价指数从10月31日的1452.82点持续下降至12月5日最低的878.10点，此后止跌回涨；与此同时，泰越航线的运价指数从10月3日的556.54点一路上涨至11月28日最高的1458.97点，整体维持高位运行。
宁波航运交易所行业分析师 钱杭璐：从10月开始，我们看到，泰越航线就出现了一个非常旺盛的这样一个运价上涨的趋势。到目前来说，虽然运价近期有一定回落的情况，但整体它还是维持在一个比较高位的水平。
东南亚航线“爆仓” 出口拼箱仓库满负荷运作
那么，集装箱海运运价为什么会走出这种分化的形势，继续来看。
总台央视记者李琳：这里是紧邻宁波舟山港的一个出口拼箱仓库，不少来自宁波当地以及周边绍兴、义乌等地的出口到东南亚的拼箱货物，会提前来到这里集散。目前这里的货物主要是机电产品、纺织产品和日用消费品等等。
仓库负责人郭雪伊告诉记者，自11月底以来，仓库一直处于满负荷运作状态。眼下，这里每天的作业时间都延长至凌晨两三点。
记者了解到，尽管近两年有大量集装箱新船交付，但是以1万箱级以上的大型船舶为主。业内人士告诉记者，部分东南亚港口受水深、通航能力及基础设施限制，难以靠泊此类大型船舶。
相反，这些大型和超大型集装箱新船更多投入美洲航线，使得整体运力供给充足。
编辑：陈平丽 责任编辑：刘亮
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