来源：市场资讯
（来源：新行情）
马斯克画的饼，越来越不香了。
出品 | 新行情 作者 | 宋辉
2025年行至岁末，年初马斯克信誓旦旦给出的预言，竟一个都没兑现。
马斯克的五大预言分别是:
1、特斯拉年交付量增长20%-30%
2、Robotaxi 覆盖美国 50% 人口
3、举办一场“举世震撼” 的技术演示
4、特斯拉Semi 重卡量产
5、Optimus “擎天柱” 机器人上岗
很显然，现实给了马斯克一记响亮的耳光，这个以远见著称的野心家，在2025年交出了一张不及格的“成绩单”。
那么，接下来，我们共同检阅一下，那些马斯克雄心勃勃的展望，究竟有多少还停留在蓝图阶段。
马斯克2025年五大预言全部落空
第一个预言的破灭当属“跌下神坛”的特斯拉。
2024年底，当特斯拉遭遇十年来首次交付量下滑时，马斯克在财报电话会上信心满满地宣布：“2025年，特斯拉交付量将增长20%到30%（类比一下，2025 年全年交付量需达214 万到232万辆）。”
市场普遍相信，经历短暂调整后，特斯拉将重回高增长轨道。
但现实是骨感的。
2025年全球电动车市场迎来蓬勃发展，整体销量激增25%，电动车巨头特斯拉却逆势下跌。
数据显示，2025 年前三季度特斯拉累计交付仅121万辆，对照马斯克年初设定的增长目标，只完成了一半。
第四季度交付数据虽然仍未发布，但按照此前的增长趋势，一个季度内跑完剩下的50%指标，难度不言而喻。
形势不妙，特斯拉也提前对外打了“预防针”，放出坏消息降低市场期待，求生欲拉满。
最近，特斯拉通过其投资者关系网站发布了四季度交付量预测，数据显示，分析师普遍预估特斯拉第四季度交付量为42万辆，同比下降15%，甚至还低于华尔街此前给出的44万辆的预估。
那么，全年交付量预计仅162万辆，低于2024年的181万辆，更不用提20%-30%的增长目标，实际表现非常悲观。
IT之家
究其根本，一方面是特斯拉自身产品线老化。比如，Model Y自2019年推出后，直到2025年1月才大改款，中间间隔了6年。
目前的热销型号，说来也就是Model Y和Model 3，在快速迭代的新能源汽车市场，产品迭代缓慢就是在给对手留空间。
2025年1-9月，特斯拉在中国市场的累计销量（含出口）同比下降超过10%，而同期中国新能源汽车市场的整体销量预计将实现约28%的增长。
换句话说，在中国，特斯拉销量表现已经大幅跑输大市。
欧美市场也不太乐观。欧洲市场前11个月注册量暴跌28%，特斯拉“大本营”美国加州，市场份额也首次跌破50%。
另一方面，来自中国的竞争对手迅速崛起，给到的压力只增不减。
特斯拉核心产品也正在面临一众对手的挑战。20万-30万元价位段，Model 3正面临小米SU7、极氪007等带来的威胁；Model Y则面临着乐道L60、极氪7X、智界R7等车型的对标，小鹏G6等车型，也让Model Y的改款产生的效果小于预期。
特斯拉也曾试图加入价格战，但这究其根本，治标不治本。
总之，特斯拉正陷入“高端失守、低端未立”的尴尬境地，一边是未能保住优势，一边又在竞争激烈的市场中节节败退。
曾经引领电动车潮流的品牌光环，正在逐渐暗淡。
几分预言几分画饼？
Robotaxi项目，是马斯克的另一个宏大叙事。
所谓Robotaxi，就是自动驾驶汽车，目前业内主要玩家，国外有谷歌旗下的Waymo、国内有百度萝卜快跑。
7月，马斯克豪情万丈地宣称：“到年底，特斯拉的Robotaxi将覆盖美国一半人口。”
更早之前，他还表示过，2025年特斯拉将让“超过100万辆Robotaxi上路行驶”。
Robotaxi（无人驾驶）图源：微博
然而，随着时间的推移，目标被一降再降。
10月，马斯克改口称，特斯拉将于年底前部署“500辆Robotaxi”。仅一个月后，这个数字又被大幅下调至约60辆。
值得玩味的是，媒体实地调查发现，特斯拉Robotaxi实际运营车辆仅约30辆，且大部分车开动时仍需人类安全员坐在车里。
更令人担忧的是，据内部人士透露，这些测试车事故率极高，一旦扩大规模，恐引发监管风暴。
也就是说，所谓的无人驾驶目标，技术上还停留在需要真人实时监控；量产上从百万辆一路打折到30辆，距离目标实现相去甚远。
同时，也与竞争对手谷歌旗下的Waymo形成了鲜明对比——Waymo已在五座城市推出无安全员值守的自动驾驶服务。
第三个翻车的预言则是关于“史诗级表演”。
今年夏天，马斯克在X平台预告：“年底前将带来史上最史诗级的演示！”
IT之家
不少人猜测可能是全场景FSD、或来一场Roadster飙车，又或是Optimus机器人在工厂操作。
结果呢？什么都没发生。
临近年底，马斯克轻飘飘地将演示推迟至“2026年4月”，并暗示与延迟五年的新Roadster有关。
Roadster（敞篷跑车） 图源：维基百科
又一次跳票。
巧合的是，马斯克承诺即将要演示的Roadster项目，本身就已经拖了很多年，这下堪比“套娃”，让人哭笑不得。
第四个预言，是比特斯拉跑车拖得更久的特斯拉电动卡车的量产。
Semi（电动卡车）图源：微博
自2017年发布以来，特斯拉Semi已经爽约了整整八年。2025年此前定为“量产元年”，但临近年末，公司再次确认：大规模生产推迟至2026年。
这句话听起来似乎很熟悉，因为原定的上市时间其实是2019年，一路跳票到现在。所以，对于最新的2026年量产这个承诺，也不必抱太大的期待。
此外，据了解已有少量Semi交付给百事可乐、沃尔玛等客户，但产能极低，且依赖外部电池供应。业内普遍认为，除非4680电池良率大幅提升，否则Semi很难实现商业化。
而竞争对手福特、通用等传统车企，已经在加速推进各自的电动卡车项目，特斯拉的先发优势，正随着时间推移而消失。
马斯克的最后一个预言，是擎天柱机器人。
夏天，马斯克放出豪言：“今年年底，数千台Optimus（擎天柱机器人）将在特斯拉工厂工作”，甚至有望年产5000-10000台。
但现实是：擎天柱机器人最新版本仍未公开亮相，此前供应链消息显示，项目已多次延期。
目前，擎天柱机器人的量产主要受制于技术，尤其是手部精细动作，迟迟无法突破技术瓶颈。
不过，话说回来，擎天柱机器人已经算是马斯克五大承诺中，目前来看进展比较稳定、清晰的一个。
12月初，特斯拉团队公布的视频显示，擎天柱已能实现稳健的类人跑步姿态。目前特斯拉已在弗里蒙特工厂建立了试生产线，V3版本预计在2026年第一季度亮相，并在2026年年底前开启量产。
或许可以期待一下。
总之，对于熟悉“硅谷钢铁侠”叙事节奏的观众来说，以上场景几乎成了每年的固定节目。
尽管预言屡屡落空，资本市场似乎仍在为马斯克的每一句“明年见”买单。也有人为其辩护：“他只是设定高目标激励团队。”
换个角度看，雄心勃勃的目标本无可厚非，当“画饼”成为常态，市场和公众的耐心也会逐渐消磨殆尽。
2026年，马斯克已经提出了新的预言：AI将在2026年超越单个人类智商，传统手机与APP将在5-6年内消失。
这些预测是否会重蹈覆辙，我们拭目以待。
热门跟贴