城市快速路分为高架桥、隧道和地面方式，沈阳这些年建成了一、二、三、四环和一东西、一南北为主干道的快速路骨架，在南阳湖快速路建成后，沈阳的快速路里程已经达到了388公里，道路总里程占比百分之九的快速路承担的机动车交通量却达到了百分之三十，快速路在沈阳交通出行方便的重要性十分明显。
将近400公里的快速路应该让沈阳司机们满意了吧？
事实是并没有得到更多的认可，因为这将近400公里的快速路里面有一些是名不副实的，头顶个快速路的名字，实际并没有多快速。
这将近400公里的快速路中有一个大头，就是四环路，这条高速主要是地面形式，在很多地方有地面平角道口，是有红绿灯的，运气不好的情况下，根本开不起来，没等到达快速的速度呢，就该停车了。
为了改变这个尴尬的局面，沈阳早在2022年就做出了打算，将要对四环快速路进行“平改立”工程，对四环快速路52处平交道口进行立交化改造，建设连续高架桥13座，单点跨线桥5座，互通立交8座，人行天桥9座，改造现有桥梁7座，同时对四环全线进行智慧化改造。
本来这个工程都进行相关招标了，预计2026年完工，可惜因为政策改变，这个项目就没有然后了。
能比四环好一点的是二环，不同于四环那样大面积都不能真正开起来，二环只有部分点位速度很难起来，比如南京街互通处，比如陵北街90°大弯等。
南京街二环处开不起来的原因就是这里是大堤路、二环、南京街、和平大街互通的地方，短短几百米，多个匝道在一起，导致经常堵车。
而连接这里的大堤路也是一条饱受诟病的快速路。
大堤路二环到三环这段，之前只有双向4车道，现在于洪新城超高的入住率让这条路早已拥堵不堪，在2023年进行了改造，三环至南阳湖二街段改造成了双向8车道，碧桂园风情街至长大铁路桥改造成了双向６车道，同时增加了非机动车道和人行道，车道变得更多，配套更齐全了，风景也变得更好了。可是有的地方限速了，反而比改造前还慢了。
还有东西快速干道，建设时间较早，建设标准较低，现在每天的车流都非常大，一到高峰期，一堵堵出去好几公里，根本开不起来。
就是这些存在的问题，让很多司机认为这些快速路有点水分。
虽然这些快速路有些路段并不能让司机满意，但是这些问题有条件改造的也会一点点改造，消除“肠梗堵”。
现在沈阳的快速路二期工程结束了，等到有条件的时候，就该继续建设快速路第三期工程了。
曾经的规划中，二环南移工程的剩余部分，也就是浑南西路快速路（西起南阳湖桥，东至长大铁路桥，长2.7公里），浑南东路快速路（西起文汇街东侧，东三环路，全长9.3公里），将进一步实现二环功能南移。
规划中还有胜利南街（三环—沈丹铁路下行线里），长青南街（沈李线—丹阜高速），沈水东路（南起沈水路，北至马宋公路，全长４公里），北一西路（塔湾街—三环处），这些项目也不知道啥时候可以建设了。
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