“火车一响，黄金万两。”对于地处中部、承东启西的安徽来说，铁路不仅意味着出行方式的改变，更是区域经济腾飞的“引擎”。过去十年，安徽以年均新增铁路逾300公里的速度，织就了一张纵横交错、内联外通的高铁网络：合福、宁安、商合杭、合安、池黄、宣绩等高铁相继通车，目前全省铁路运营里程超过5700公里，其中达到2773公里、位居长三角第一，县级节点高铁覆盖率61%，并实现了“市市通高铁、县县通动车”的历史性跨越，成为长三角铁路网最密集的省份之一。当皖南的青山秀水因高铁而触手可及时，安徽把高铁建设重心逐步向皖北倾斜。
皖北地区不仅作为安徽融入中原经济区、衔接长三角的重要门户，同时也是安徽省人口最密集、经济基础相对薄弱的区域；然而，其铁路网络密度仍低于全省平均水平。因此，近年来安徽省已经在皖北地区谋划了多条重要铁路线，如阜淮铁路、淮宿蚌城际铁路、合新高铁安徽段等。此外，还有一条重要的城际铁路——亳蚌城际铁路（亳州至蚌埠城际铁路）。
据悉，亳州至蚌埠城际铁路是皖北城际铁路网骨干线路，线路北起国家历史文化名城亳州，向南经涡阳、蒙城、怀远，终至淮河岸边的老工业基地蚌埠，新建正线约180公里，设计时速350公里。项目纵贯皖北“人口稠密带”，直接服务人口超过800万，建成后将与在建的淮宿蚌、阜淮城际形成“三角闭环”，把亳州、淮北、宿州、蚌埠、阜阳五市紧紧攥成一个“1小时通勤圈”，为皖北振兴打开全新的发展格局。
据悉，项目早在2016年便启动方案研究，2017年通过皖北城际铁路网规划环评审批，2021年纳入安徽省“十四五”规划及长三角一体化实施方案，2022年列入国家中长期铁路网规划初稿。之后连续四年在全国人大会议上提交项目建议，2024年6月终于争取到国家层面的支持。目前，根据网传消息可知：安徽省发改委在回复咨询亳州至蒙城城际铁路进展时表示，将积极支持亳蒙铁路建设，正加强与国家有关方面沟通衔接，积极争取项目纳入新一轮中长期铁路网规划及“十五五”相关建设规划，待条件成熟及时启动项目前期工作，争取尽早实施。
待亳州至蚌埠城际铁路建成通车后，将结束涡阳、蒙城两县不通高铁的历史，实现亳州市三县一区高铁网络全覆盖。届时，亳州至蚌埠铁路通行时间将由目前的5个多小时压缩至1小时、至南京仅需2小时，实现皖北与长三角核心城市的快速联通。这不仅能极大便利沿线百万群众的出行，更能加速区域要素流动，推动皖北承接长三角产业转移，促进皖北振兴与长三角一体化发展深度融合。
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