各位大神！各位看官：
这几天，南充人的朋友圈应该被这样一则消息刷屏了吧——
“南充到成都，只要24.9元！”
对的！
你没有看错：不到50块钱，就可以在“南充—成都”之间跑个“来回”、跑个往返。
2026年的元旦前夕，川东北南充的父老乡亲收到了一份新年大礼——南充悄然上线了“滴滴巴士”，将两座城市之间的客运票价拉低到不可思议的水平！
一辆大巴车，几十个座位，连接两座城市，价格却比一顿火锅还便宜。
这到底是交通行业的“内卷”大战，还是城市格局重构的先声？
这不——
今天的2025年12月31号下午，“南充瞭望哥”特别冒着细雨“摸”到了南充嘉陵城区唯一一个“滴滴巴士”上车点的嘉南路南充长途汽车客运站前面的“公交站台”去探了探究竟。
（一）24.9元的魔幻票价，是谁的“内卷”之战？
下午3：30分，“南充瞭望哥”来到这里的时候，已经有十来位旅客在现场等待着3:30那趟“滴滴巴士”。
“南充瞭望哥”注意到：
由于是“滴滴巴士”的“第一天”运行，“滴滴巴士”方面还安排了好几位工作人员在现场服务。
“南充瞭望哥”询问了开行的相关情况：
工作人员的回复是“每一班车都是满员”，旅客必须进行网上购票。
或许是生怕“南充瞭望哥”不会操作，工作人员还请“南充瞭望哥”掏出手机“手把手”地“教”“南充瞭望哥”怎样通过“滴滴出行”APP（或者小程序）购票。
“滴滴巴士”方面的工作人员还告诉“南充瞭望哥”：
说他们“滴滴巴士”——南充到成都线路在南充的起始站点在高坪城区安汉广场（美宜佳旁一店火锅对面），从哪儿准时发车后“巴士”就驶向了顺庆城区长征路天胜大酒店“接客店”，接着就开往“人民南路”的“南充中心医院”对面公交站（接客），然后才开到嘉陵城区的“嘉南路”南充长途汽车站外面的“公交站台”接客。
3：50分，“滴滴巴士”到达嘉陵接客站。
10几位旅客以此上车后这辆“巴士”就驶向了成南高速——“杀”向了成都！
望着远去的“滴滴巴士”，“南充瞭望哥”心情很是纠结：
传统的“南充—成都”客运大巴票价不都是在60-80元区间，即便是“拼车”跑一趟成都，不也要人均50——70左右？为啥在油价不低、人工成本上涨的今天，还会出现这样一种24.9元就能到一趟成都的“跨城巴士”？
这样一种24.9元的魔幻票价，又是谁的“内卷”之战呢？
在“南充瞭望哥”看来：
这超低“滴滴巴士”的背后，应该是多重因素交织的结果。而放在多重因素首位的，则是交通行业的“存量竞争”白热化：高铁开通后，传统公路客运量普遍下滑30%-50%，大量运力闲置囧境。而这时的“滴滴”方面则快人一步抓住时机“以平台模式”整合多种“闲置资源”，用近乎“倾销”的价格来抢占市场。
其二，应该是城市群一体化进程加速加快使然。随着成渝地区双城经济圈建设不断推进，南充跟成都之间的通勤需求日益增长，低价交通则是促进要素流动的有效手段。
其三，应该是平台经济的“补贴抢占”策略。在“南充瞭望哥”看来，24.9块钱的低价，应该是“滴滴巴士”开行之初吸引和培养用户、建立“滴滴巴士”的品牌认知的做派，绝对不可能“长久维持”，也就是说随后的“成都—南充”线上的“滴滴巴士”自然还是会“适当提升巴士价格”——这就是“互联网平台”最为常见的一种打法。
（二）“滴滴巴士”给南充带来的机遇与挑战
“滴滴巴士”拉近了南充与成都的距离。
两个半小时左右的车程、24.9元的成本，使得南充跟成都的“双城生活”成为可能。
但是，“凡事都应该具有两面的特性”，“滴滴巴士”这把双刃剑也将从多个方面影响南充。
初步梳理，正面影响上大致有：
1.激活消费经济：更多成都人可能选择周末到南充消费，体验不一样的城市氛围，带动本地餐饮、旅游。
2.商务成本降低：企业跨城商务往来更加便捷，有利于南充承接成都的产业外溢。
3.人才流动加速：在南充居住、成都工作的模式成为了“可能”，也吸引了更多年轻人从省城成都来果城南充、甚至于把工作铆钉在南充、留在南充、住居在南充。
而消极的负面影响，则可能有：
1.消费外流风险：南充本地高消费群体可能更频繁“跑”到成都那边去购物、娱乐，从而使南充的本地商业面临挑战。
2.人才虹吸效应：南充高素质人才也更容易被成都得磁吸效应吸引过去，加剧“省会吸血”现象。
3.本地交通业冲击：传统客运、出租车行业在24.9块钱的“滴滴巴士”面前投降、缴械，多种相关联产业面临进一步挤压。
……
（三）南充该用怎样的“城市战略”去应对…
“南充瞭望哥”认为：
面对这样一种跨城交通新模式的出现，南充既不能手忙脚乱，也不能仅仅作为被动接受者，而应该主动布局，迎接挑战！
首先是差异化定位，避免同质竞争。
南充应该知道自己在成都面前的“斤两”，不去跟成都“正面硬刚”，而是强化自身特色优势，如特色农产品、独特的三国文化、丝绸文化、川东北文化和嘉陵江旅游资源等去打造与成都差异化的城市吸引力。
第二是南充要尽快提升本地服务与体验，改善本地商业环境，提升消费体验，让市民愿意留在本地消费，同时瞄准成都人的“行为习惯”“饮食习惯”开发针对成都游客的特色产品和特色服务，就像让吃惯了山珍海味的人“吃土特产”一样帮成都人“换口味”。
第三是南充要更着力地跟成都互动，瞄准成都的“软肋”构建产业互补格局，通过主动对接成都那边的产业链来发展配套产业和特色产业，形成两地相融、互补，而非竞争关系。
第四是南充还要“大胆地吃螃蟹”，更进一步加强本地人才培养与留存，提升本地教育、就业环境，完善人才政策，减少人才外流，不要老是跟在别的城市后面制定出台“马后炮”的政策！
（四）南充到重庆的“滴滴巴士”还有多远？
南充至成都的“滴滴巴士”开通，一下就衍生出了“南充到重庆”的类似服务还会远吗问题。
关于这一点，“南充瞭望哥”简单地从4个方面来进行“抛砖”和“引玉”。
第一是从地理上看：南充地处川东北，南充跟重庆的距离显然比成都那边更近。
第二是从市场需求去看：南充与重庆的经济联系和人员交往这些年都在不断增长，加之有一条嘉陵江的“一江春水”进行血脉链接，因而南充人跟重庆的心都是相同相通的。
第三是从技术层面看：成都—南充“滴滴巴士”的开通，可以为后来的“南充—重庆”“滴滴巴士”积累经验，未来的“南充—重庆”滴滴巴士完全可以复制粘贴“南充—成都”模式。
第四是从政策环境看，成渝地区双城经济圈建设，也为跨城交通创新提供了政策支持。
……
综上所述：
预计在未来半年到一年内，南充到重庆的滴滴巴士也有可能上线运行，这样就形成了“成-南-渝”三城的“低成本”三角交通网络。
到那时的南充，是不是就成为了“成渝之间”的重要枢纽。
（五）写在最后……
24.9元滴滴巴士便利既映现了南充交通行业的创新与竞争，也深层次地揭开了这座城市的发展跟进化进程。
面对24.9块钱拉近的“南充跟成都”两座城市距离，以及24.9带来的“大都市挑战”，南充到底是主动融入大城市圈去寻求协同发展，还是坚持独立的特色避免被都市“虹吸”——这座城市无声地用“滴滴巴士”开行的探索行动做出了正面的回答！
这是南充人的自信！
在南充人眼里：真正决定城市命运的，永远是自身的独特价值和一座城市的特色与不可替代性！
这样说吧？
面对24.9拉近的南充跟成都距离，南充已经融入了成都的发展、接受了成都的挑战！
接下来的南充，就将呼叫重庆！呼叫重庆方向的“滴滴巴士”！呼叫拉近南充跟重庆的距离！！
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